1.1 Основные признаки использования диагностики на транспорте

1.1.5 Роль и место диспетчера и автоматизированных систем управления

Проводя анализ литературных источников, можно прийти к выводу о близости (сходстве) систем диагностики и автоматизированных систем управления на транспорте, а деятельность диспетчеров можно сравнить с деятельностью специалистов (экспертов) в области диагностики. Рассмотрим ряд цитат, которые характеризуют данное умозаключение – табл. 1.6.

1.1 Основные признаки использования диагностики на транспорте

1.1.4 Нормативное обеспечение применения диагностики

Диагностика по своей сути является универсальным инструментов исследования объектов различной природы и применяется в различных системах - медицинских, технических, экономических и др. Применение диагностики в сфере транспорта на сегодняшний день ограничивается только отдельными подсистемами и элементами в общей системе транспорта. Если руководствоваться структурой системы транспорта [62], можно отнести наработки по диагностики к таким элементам как «линейные средства» (подсистема транспортной инфраструктуры) и «мощность транспорта» (подсистема динамики перевозок). В совокупности это составляет очень незначительную часть от всей системы транспорта. Такое использование диагностики на транспорте можно объяснить эволюционным развитием самого диагностического подхода.

1.1 Основные признаки использования диагностики на транспорте

1.1.3 Связь с надежностью, мониторингом, аудитом

Затрагивая техническую область применения диагностики, мы плотно подходим к вопросам надежности. В этой связи следует отметить, что техническая диагностика рассматривается как группа методов повышения надежности на стадии эксплуатации (например, [45, с.21]) – рис. 1.3. Отсюда рассмотрение вопросов надежности функционирования (эксплуатации) систем транспорта, и особенно оценка надежности, может рассматриваться как применение диагностики. В этом направлении приведем работу [46]. В работе [46, с.126] введено понятие «отказ технологического процесса работы сортировочной станции», под которым подразумевается событие, состоящее в том, что производительность (пропускная или перерабатывающая способность) стала ниже некоторого критического значения. В качестве показателя надежности технологического процесса использовался параметр потока отказов. Под сбоем в работе [46] понимается:

1.1 Основные признаки использования диагностики на транспорте

1.1.2 Использование на разных видах транспорта

Среди современных публикаций в области дорожного движения, выделим работу [38]. Особенностью данной работы является подтверждение использования диагностики на транспорте и косвенное обоснование необходимости формирования диагностики на транспорте как отдельного направления исследования. Приведем цитату [38, с.3]: «Диагностика автомобильных дорог - интереснейшая область дорожной деятельности. Однако сегодня, спустя почти 25 лет после ее зарождения, в среде дорожников все еще нет полного понимания того, что же это такое». Авторами отдельно выделена глава «7. Диагностика транспортного потока», хотя определения, что такое диагностика транспортного потока не приводится. Это еще раз подтверждает про интуитивное понимание целесобразности использования методов диагностики на транспорте и, в то же время, про недостаточную систематизацию знаний в области диагностики по отдельным областям использования на транспорте.

1.1 Основные признаки использования диагностики на транспорте

1.1.1 Общая характеристика

Применение диагностики на транспорте сопряжено, в основном, с техническими вопросами. Диагностика на транспорте ассоциируется с транспортными средствами, устройствами, агрегатами и т.п. Если рассматривать автомобильный транспорт, то первой книгой по диагностике автомобилей считается книга Л.Ямпольского «Больной автомобиль и способы его лечения (неисправности, их причины, признаки, последствия, распознавание, устранение и предупреждение)» 1918 г (согласно [9, с.8]).

Ссылка

Канторович Л. В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под редакцией В. Н. Лившица, Н. В. Паенсон, Е. Ф. Тихомирова.- М.: Наука, 1989.- 304 с.

Аннотация

В монографии лауреата Ленинской и Нобелевской премий академика Л. В. Канторовича, который еще при жизни стал классиком в области использования математических методов в экономике, проанализированы вопросы планирования перевозок и развития транспортных мощностей, совершенствования тарифной политики и методов измерения эффективности вложений в транспорт, а также социальные аспекты развития пассажирского транспорта. Все это имеет особую актуальность в условиях перехода страны на экономические методы хозяйствования.

Для широкого круга научных и практических работников, занимающихся вопросами повышения эффективности народного хозяйства.

Ссылка

Казакевич Д. М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании. - М., «Экономика», 1972. - 295 с.

Аннотация

В монографии освещаются результаты многолетних исследований автора по теоретическим и практическим вопросам оптимального перспективного отраслевого планирования.

В первой части рассматриваются теоретические аспекты этой проблемы, анализируются возможные подходы к ее решению. Вторая часть посвящена вопросам внедрения экономико-математических методов в практику планирования развития отраслей народного хозяйства.

Книга представит интерес для работников плановых органов, отраслевых научно-исследовательских и проектных институтов, преподавателей, аспирантов и студентов экономических и инженерно-экономических вузов и факультетов.

Ссылка

Лагуткин В. М., Соколов Р. Г. Оптимизация запасов средств производства. - М., «Мысль», 1977. - 245 с.

Аннотация

Книга посвящена одной из важнейших проблем народного, хозяйства — оптимизации структуры совокупного запаса средств производства. Монография является первым научным исследованием, в котором проблема управления совокупным запасом рассматривается с позиций системного подхода. В работе анализируются такие понятия, как виды, состав, размер, уровень, структура запасов и соответствующих им народнохозяйственных затрат, а также пути эффективного управления этими запасами.

Предлагается ряд моделей управления совокупным запасом, на большом фактическом материале иллюстрируется механизм действия этих моделей на практике.