3.1 Системы диагностирования

3.1.3 Использование экспертных систем диагностирования

Принятие изолированных решений в отдельных социально-экономических системах разного уровня приводит к появлению противоречивых эффектов, в результате чего сдерживается развитие макросистем. Прежде всего, следует отметить такую систему как город, в рамках которого стыкуется большое количество различных систем. И, как пример, можно привести транспортные и логистические системы, которые имею сильную двухстороннюю связь.

3.1 Системы диагностирования

3.1.2 Алгоритм диагностирования. Поиск недостатков

Реализация диагностического подхода на транспорте возможна при условии разработки необходимого методического обеспечения. К числу важных составляющих такого обеспечения можно отнести алгоритмы диагностирования.

3.1 Системы диагностирования

3.1.1 Организация систем диагностирования

Системы технологического управления перевозками на транспорте в настоящее время являются достаточно сложными объектами для теоретического анализа, что сдерживает в определенной степени их совершенствование [221, с.99]. К этому можно добавить, что большинство объектов управления таких систем управления являются также сложными. Речь идет, прежде всего, об объектах управления на транспорте – системах транспорта. 

2.3 Понятийный аппарат транспортной диагностики

2.3.2 Технологические аспекты объектов диагностирования на транспорте

Одной из важных составляющих при проведении изучения объекта является его описание. Согласно [66, с.10]: «…одному и тому же объекту может соответствовать несколько вариантов системного представления». Следовательно, в зависимости от того, какими элементами будет представлен объект, будет зависеть построение модели, по которой будет проводиться его исследование. Поэтому, при проведении системных исследований систем транспорта, следует определиться с существующими классификациями таких систем.

2.3 Понятийный аппарат транспортной диагностики

2.3.1 Основы терминологического аппарата

Рассматривая существующие наработки по применению диагностики в системах подобных транспортным системам, можно принципиально выделить работы, относящиеся к технической и экономической диагностикам. В частности, по экономической диагностике можно выделить [29, 204 и др.], по технической диагностике [12, 14, 15 и др.]. На основе анализа изученной литературы по диагностике, можно говорить о более фундаментальном исследовании диагностики в техническом аспекте. В качестве основного аргумента можно указать наличие справочников по этим вопросам (например, [15, 16]), а также стандартов (например, ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения). В экономической литературе подобных работ еще нет, что может свидетельствовать о продолжающемся процессе формирования теории экономической диагностики. Транспортная диагностика находится в начале пути своего формирования. Существующей основной диагностики на транспорте можно считать подходы, связанные с оценкой и анализом функционирования транспорта и систем, в которых он участвует. В качестве примеров работ можно назвать [205, 151].

2.2 Соотношение диагностики с функциями транспорта

2.2.2 Описание объектов диагностирования на транспорте

Применение диагностики для целей транспорта требует четкого описания объекта диагностирования. В самом общем виде таким объектом может выступать транспортная система. Однако, ввиду того, что само понятие транспортная система является достаточно емким и неоднозначным, видится целесообразным определять возможные объекты (системы), в которых может быть выделена транспортная составляющая. Такая работа должна проводиться параллельно с рядом других фундаментальных понятий на транспорте – транспортная технология, транспортный процесс и др.

2.2 Соотношение диагностики с функциями транспорта

2.2.1 Связь диагностического подхода с функциями и задачами транспорта

В современной литературе вопросы исследования транспортных систем опираются на багаж знаний, который формировался еще в период отраслевого рассмотрения транспорта. Такое видение развития транспорта в условиях централизованного планирования позволяло проводить комплексные исследования систем различного уровня и получать самые разнообразные материалы. Бытует мнение, что такого количества наработок по вопросам транспортных систем, которые образовались в период существования советской науки, нет ни в одной стране мира. Однако даже при таком арсенале знаний, остается открытым вопрос отнесения транспортных систем к тому или иному виду систем. Имеется ввиду закрепление транспортных систем за группой систем более высокого порядка (например, технические, экономические и др.). Одной из последних работ, в которой затрагиваются данные вопросы, можно назвать [88]. В данной работе представлена типология транспортных систем. Автором выделены общесистемные функции транспортной системы (экономическая, социальная, политическая, военная) и специфические (интеграционная, транзитная) [88, с.67]. Наряду с этим выделяются технологический аспект функционирования транспортной системы и территориальный аспект организации ее деятельности [88, с.34]. Все это дает почву для дальнейших рассуждений по рассматриваемой проблеме.

2.1 Выделение общих свойств диагностического подхода для систем транспорта

2.1.3 Стыковка областей знаний диагностики и мониторинга

Появление новых направлений деятельности сопряжено с необходимостью пересмотра существующих. Зачастую возникают трудности в разделении функций, задач вновь образовавшихся направлений с уже известными. К данной проблеме можно отнести и определенные противоречия таких понятий на транспорте как «мониторинг» и «диагностика». Указанные понятия используются на транспорте, однако, границы применения в системах транспорта на сегодняшний день отсутствуют.