4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу
4.3.4 С позиции технологического потенциала
Рассматривая транспортную диагностику как составляющую технологической диагностики, следует больший акцент при рассмотрении систем транспорта уделять технологической составляющей. Соответственно, проводя диагностирование систем транспорта по потенциалу, необходимо выделить отдельно технологический потенциал. Предлагается рассматривать технологический потенциал в составе транспортного потенциала. В этой связи можно провести параллель с составляющими эффективности транспортного процесса. Так, согласно [49, с.183] «эффективность транспортного процесса – свойство выполнять необходимые функции, сохраняя значения заданных показателей, в частности, эксплуатационных, технических, экономических, в заданных пределах, соответствующих определенным условиям эксплуатации». По аналогии с приведенными данными, транспортный потенциал транспортной системы () можно представить следующим образом:
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу
4.3.3 С позиции качества работы транспорта
Согласно [313], эффективность работы предприятия зависит от уровня его кадрового, научно-технического, производственного и социального потенциала. На практике основными методами диагностики и различных составляющих потенциала предприятия являются экспертный, балльный, рейтинговый сравнительный анализ, факторный анализ, экономико-математическое моделирование, машинное имитационное моделирование.
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу
4.3.2 С позиции работы отдельного участника транспортного процесса
Руководствуясь данными [281] о целях исследования ресурсов и возможностей предприятия, [310] про черты потенциала предприятия и основные показатели деятельности автотранспортного потенциала предприятия [311], можно составить следующую принципиальную схему взаимосвязей групп потенциалов и показателей работы транспорта – рис. 4.9.
Название диссертации: Формирование и реализация потенциала стратегической логистики
Автор: Проценко Инга Олеговна
Специальность: 08.00.05
Научная степень: доктор экономических наук
Год: 2006
Город: Санкт-Петербург
Организация: С.-Петерб. ун-т экономики и финансов
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу
4.3.1 С позиции территориальной принадлежности транспортной системы
Акцент при рассмотрении указанного вопроса сделаем на вопросах работы транспорта в рамках города. В качестве локальной цели примем описание потенциала транспортной системы города и определение подхода к его оценке.
Современная транспортная система города представляет собой сложную систему, в которой переплетается большое количество разноуровневых (разномасштабных) подсистем. Необходимость постоянного отслеживания состояний функционирования таких подсистем и адекватного управления требуют разработки новых методы и подходов.
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу
Учитывая, что разработка методологической базы транспортной (технологической) диагностики подразумевает проведение большого объема исследований, следует на первых этапах сконцентрировать внимание на наиболее перспективных направлениях. Как отмечалось в третьем разделе, в качестве одного из таких направлений можно выделить определение потенциала систем транспорта. С учетом этого можно констатировать, что исследования потенциала в большей степени представлены в экономическом плане и слабо исследованы в технологическом. В качестве исключения можно назвать работу [307], где представлена попытка выделить «технологический потенциал». Однако рассматриваемые вопросы касаются промышленного предприятия и не затрагивают работу транспорта.
3.5 Диагностирование по показателям потенциала
Транспортная диагностика как новый раздел диагностики требует насыщения новыми методами и методиками для исследования объектов диагностирования на транспорте. Системность проведения такой работы возможна при условии учета современных тенденций, которые затрагивают системы транспорта. К числу одной из тенденций можно отнести исследование потенциала наряду с другими используемыми характеристиками на транспорте (например, эффективность, надежность, качество и др.).
Видов потенциалов сейчас выделяется большое количество – системный, маркетинговый, функциональный, интеграционный, динамический, экономический, кадровый, технологический и др. [276, 277]. Количество исследований по вопросу потенциала в экономической среде постоянно возрастает. В тоже время исследованиям вопросов потенциала на транспорте в техническом и технологическом аспектах уделяется недостаточно внимания.
Название диссертации: Формирование рыночного потенциала автотранспортного предприятия
Автор: Черткова Наталья Владимировна
Специальность: 08.00.05
Научная степень: кандидат экономических наук
Год: 2006
Город: Москва
Организация: Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т (техн. ун-т)
Название диссертации: Диагностирование производственного потенциала автотранспортного предприятия в конкурентной среде рынка транспортных услуг (На примере крупного АТП)
Автор: Катаев Виталий Анатольевич
Специальность: 05.22.01, 05.02.22
Научная степень: кандидат технических наук
Год: 2004
Город: Москва
Организация: Моск. гос. автомобил.-дорож. ин-т (техн. ун-т)
Ссылка
Винников В. В. Формирование морского транспортного потенциала в системе интеграционных процессов. - Одесса: Фенікс, 2004. — 222 с.
Аннотация
В монографии рассмотрены основы теории логистики транспорта и, в частности, логистика морского транспорта. Посвящена актуальным, но сравнительно мало изученным и редко освящаемым в научных изданиях проблемам формирования и развития логистических транспортно-распределительных систем в транспортных узлах. Раскрываются логистические концепции и мультимодальные транспортные технологии в системе транспорта Украины, аспекты планирования, организации и осуществления логистических операций в системе интеграционных процессов.
Предназначена для научных работников и специалистов морского транспорта, может быть использована преподавателями, студентами и аспирантами.
Научно-технический потенциал
1) совокупность материальных, финансовых и кадровых ресурсов науки и ее различных форм (национальной, региональной, секторальной, отраслевой, учрежденческой).
|