Вопрос-ответ
Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030) |
Материал из категории Фрагменты исследований | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
24.03.2016 11:20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Метки (тэги, tags): 4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу 4.3.3 С позиции качества работы транспорта
Согласно [313], эффективность работы предприятия зависит от уровня его кадрового, научно-технического, производственного и социального потенциала. На практике основными методами диагностики и различных составляющих потенциала предприятия являются экспертный, балльный, рейтинговый сравнительный анализ, факторный анализ, экономико-математическое моделирование, машинное имитационное моделирование. Беря за основу данные [157; 313-315], можно составить характеристику методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (см. табл. 4.7).
В работе [314] «диагностические» системы отнесены к подклассу расчетно-диагностических систем и являются наиболее сложными, так как включают в себя черты некоего "лекаря", способного поставить диагноз и выписать рецепт от "болезни". Такие системы [314] создаются по инициативе руководства предприятия для контроля за внутрихозяйственными затратами, правильностью их учёта, для диагностирования финансового состояния предприятия и предоставления рекомендаций по улучшению финансовых показателей.
Таблица 4.7 – Характеристика методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (на основании [157; 313-315])
Совмещая данные работ [157; 313; 314] можно составить следующую схему постановки диагноза для транспортного потенциала системы (системы перевозки грузов) – рис. 4.10. Ввиду того, что применение методов диагностики для целей систем транспорта еще является слабо изученным, в качестве примера взят рейтинговый сравнительный анализ. В работе [314] к подклассу «расчетно-диагностические системы» СППР отнесены информационные системы, сопровождающие непрерывное производство (например, работу электростанций), а также системы контролирующие движение транспортных средств. Автор склоняется к тому, чтобы можно назвать этот подкласс мониторинговыми, так как цель их создания заключается в наблюдении за состоянием объектов или процессов, в предупреждении о появлении негативных явлений и выдаче рекомендаций для их устранения. Также в работе [314] говорится, что особое развитие эти системы достигли в сферах экологического и технического мониторинга. Экологический мониторинг отслеживает отклонение параметров окружающей среды от их ожидаемого состояния, а технический мониторинг обеспечивает контроль за состоянием технических систем. Однако, говоря о диагностике, следует разграничивать ее функции и задачи в отношении мониторинга. Остановимся далее более подробно на рассмотрении характеристик транспорта, относящиеся к описанию его качества работы. Согласно [316] выделяют две системы, которые характеризуют работу транспорта: 1- система управления качеством перевозок (например, подсистема планирования, организации и управления перевозками); 2 – система эффективного использования ресурсов (например, подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР)). Используя материалы источников [110, с.40; 313] сформулируем следующие подходы к оценке качества работы транспорта – рис. 4.11. Определенный научный интерес представляют подсистемы транспортной системы (см. рис. 4.11): подсистема перевозок и подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР). Характеристика этих подсистем представлена в табл. 4.8.
Рис. 4.10 - Общая схема постановки диагноза транспортного потенциала в системе поддержки принятия решения (предлагается)
Таблица 4.8 – Характеристика функций подсистемы перевозок и подсистемы ТО и ТР (с учетом [316])
Рис. 4.11 - Подходы к оценке качества работы транспорта (с учетом [110, с.40; 313])
Пример видов работ и целей функций представлен в табл. 4.9. Представим структуру транспортно-складской подсистемы как состоящую из транспортной и складской подсистемы. Как видно из рис. 4.11, предложен отдельный блок, который можно исследовать при организации качества работы транспорта в логистических системах. На основании рис. 4.11 и опираясь на предложенный подход автора [110, с.40], проанализируем принадлежность транспортной и складской подсистемы к основным принципам, которые закладываются в логистическую систему (ЛС) транспортировки, и задачам, которые разрабатываются с учетом этих принципов - табл. 4.10.
Таблица 4.9 – Виды работ и цели функций оценки качества работы транспорта (пример)
Опираясь на данные рис. 4.11 и исследуя табл. 4.10, можно говорить о взаимосвязи транспортной и складской подсистем. В табл. 4.10 к транспортно-складской подсистеме принадлежат те блоки, которые по отдельным задачам имеют прямую связь (отмечены знаком «+»). Например, задача 2.1 влияет на подбор подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования.
Таблица 4.10 – Принципы и задачи ЛС транспортировки в разрезе транспортной и складской подсистем (на основании [110, с.40])
Примечание: «+» - прямая связь принадлежности подсистемы к принципам и задачам, «-» - неявная связь, «=» - косвенная связь.
В процессе исследования транспортную подсистему можно анализировать, как часть логистической системы. Для того чтобы транспортная подсистема эффективно функционировала в логистической системе, необходимо проанализировать ее параметры и возможный потенциал. Авторы [317] рассматривают потенциал – как совокупность средств и возможностей предприятия в реализации логистической деятельности. При этом необходима оперативная количественная диагностика потенциала, которая позволяет выявить скрытые резервы в развитии предприятия. Следующим шагом проведем формализацию принципов транспортировки грузов в логистической системы (см. табл. 4.10), рассматривая эти принципы как основу для определения транспортного потенциала. Интегрированный показатель принципов потенциала качества работы транспорта () предлагается определять следующим образом:
, (4.6)
где - принципы соответственно общей ответственности, активной и пассивной адаптации, безопасности, экономии ресурсов, эффективности.
Далее каждый принцип расписывается через группу задач, которые решаются в рамках транспортной (или логистической) системы. Формализованный вид данных функций может быть представлен следующим образом (с учетом описания задач табл. 4.10). Принцип общей ответственности:
, (4.7)
где - задача определения поведения каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза; - задача выбора рационального режима движения; - задача поддержания технического состояния транспортных средств и оборудования.
Принцип активной и пассивной адаптации:
, (4.8)
где - задача подбора подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования; - задача трансформации транспортной сети для гарантий безопасности проезда; - задача выбора места проведения и организации перегрузочных работ.
Принцип безопасности:
, (4.9)
где - задача рациональной организации дорожного движения; - задача сохранности груза; - задача анализа мест возникновения риска и мер, по его ликвидации; - задача обеспечения требований к транспортным средствам.
Принцип экономии ресурсов:
, (4.10)
где - задача подбора тары и упаковка по объему кузова; - задача применения самопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными работами; - задача управления запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции; - задача определения способов сокращения себестоимости транспортировки.
Принцип эффективности:
, (4.11)
где - задача поиска кратчайших или рациональных путей следования; - задача выбора приспособленного под груз условия эксплуатации вида транспорта и транспортных средств; - задача определения способа ведения складского хозяйства; - задача подбора соответствующему грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ.
Воспользуясь принципами, закладываемыми в логистическую систему транспортировки, которые упоминаются в литературном источнике [110, с.40], а также данными работы [316] составим таблицу отдельных параметров потенциала транспортной подсистемы, которая может быть использована при диагностировании такой подсистемы - табл. 4.11.
Таблица 4.11 – Характеристика потенциала транспортной подсистемы в логистической системе (предлагается)
Примечание: в графе «да» - значение может быть принято 1, в графе «нет» - 0, в графе «в разработке» - диапазон от 0 до 1.
Для выведения общего значения о потенциале транспортной подсистемы с позиции качества предлагается ввести интегрированный показатель потенциала качества транспортной подсистемы (ИППК или ):
, (4.12)
где - значение –го показателя потенциала качества, ; - количество показателей потенциала качества; - весовой коэффициент (значимость) –го показателя потенциала качества. Может быть определен по формуле [318, с.69]:
, (4.13)
где - значение ранга –го показателя потенциала качества.
В дальнейшем необходимо формализировать отдельные параметры показателей качества. Например, для расчета показателя потенциала качества «Наличие разработки маршрутов перевозок» можно использовать следующие формулы:
, (4.14)
где - значение показателя потенциала качества, который характеризует «Наличие разработки маршрутов перевозок»; - соответственно количество на текущий момент разработанных маршрутов и потенциально возможных (необходимых).
Для примера, при , , ,
Аналогично в дальнейшем следует проводить расчеты и по другим показателям. Согласно [110, с.45] качество считается критерием, на основе которого выбирается тот или иной вид транспорта, причем качество может быть охарактеризовано определенными показателями. Если совместить предложенный показатель с другими показателями, и представить их как систему выбора между альтернативными транспортными подсистемами, то это может выглядеть следующим образом - табл. 4.12.
Таблица 4.12 – Показатели качества выбора между альтернативными транспортными подсистемами в логистической системе (с учетом [110, с.44])
Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 170-182 (291 с.) (скачать книгу можно по адресу -
Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обновлено 24.03.2016 12:13 |
Случаные тэги (tags)
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
(ОНИиТС) Тема 01. Сущность науч. познания, знаний и науч. иссл.(18 тест.заданий) | 0.00 % | |
(ПДТСіОС) Тема 05.3 Робота над гіпотезою наук. дослідж. (12 тест.завдань) | 33.33 % | |
(ПДТСіОС) Тема 09.0 Загал. дані про статистику на транспорті (28 тест.завдань) | 46.43 % |
Перейти к тестам |