Главная

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030)

Главное меню

Научные публикации

Авторефераты

Научные основы

Философия науки

Словари (термины и др.)

Научный калейдоскоп

Вопрос-ответ

Как происходила эволюция способов трансляции научных...

Как происходила эволюция способов трансляции научных знаний Человеческое общество нуждается в способах передачи опыта и знания. Синхронный способ...

Как происходило формирование технических наук

Как происходило формирование технических наук При осуществлении периодизации технического знания нужно принимать во внимание как относительную...

Как понималась рациональность в античной...

Как понималась рациональность в античной философии Перестройка оснований науки, происходящая в ходе научных революций, приводит к смене типов научной...

Как решалась проблема классификации наук в истории...

Как решалась проблема классификации наук в истории познания Наука как таковая, как целостное развивающееся формообразование, включает в себя ряд частных...

Молодой исследователь

Разместить рекламу на сайте

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030)

Материал из категории Фрагменты исследований

24.03.2016 11:20

4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу

4.3.3 С позиции качества работы транспорта

Согласно [313], эффективность работы предприятия зависит от уровня его кадрового, научно-технического, производственного и социального потенциала. На практике основными методами диагностики и различных составляющих потенциала предприятия являются экспертный, балльный, рейтинговый сравнительный анализ, факторный анализ, экономико-математическое моделирование, машинное имитационное моделирование.

Беря за основу данные [157; 313-315], можно составить характеристику методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (см. табл. 4.7).

В работе [314] «диагностические» системы отнесены к подклассу расчетно-диагностических систем и являются наиболее сложными, так как включают в себя черты некоего "лекаря", способного поставить диагноз и выписать рецепт от "болезни". Такие системы [314] создаются по инициативе руководства предприятия для контроля за внутрихозяйственными затратами, правильностью их учёта, для диагностирования финансового состояния предприятия и предоставления рекомендаций по улучшению финансовых показателей.

Таблица 4.7 – Характеристика методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (на основании [157; 313-315])

Потенциал	Методы диагностики
Социальный потенциал — это стоимость обеспечения социальных потребностей человека, к которым относятся затраты на медицинское обслуживание, культурные мероприятия, организацию отдыха, различные социальные блага (пособия, материальная помощь и т. п.).	Экспертный метод диагностики применяется для оценки социального потенциала.
Кадровый (трудовой) потенциал измеряется стоимостью обеспечения такого уровня жизнедеятельности работников и их образования, который необходим для достижения определенной производительности труда.	Балльный метод преимущественно используется при определении уровня кадрового, трудового потенциала при использовании балльного метода по определенной системе (от 0 до 5 или 10 баллов) оценивается уровень необходимого потребления различных материальных благ, затраты на образование. На основе этого метода может быть условно определена стоимость персонала и необходимые затраты на повышение его общеобразовательного, научного, профессионального уровня.
Производственный потенциал - это совокупность производственных возможностей предприятия, включающий основные фонды, материальные запасы, топливно-энергетическое обеспечение.	Факторный анализ целесообразен при измерении производственного потенциала. Выделение основных материальных, трудовых и стоимостных факторов, факторов трудоемкости, материалоемкости, фондоемкости, капиталоемкости и энергоемкости, их измерение и оценка позволяют определить емкость производственного потенциала. Кроме того, факторный анализ является основой диагностики структуры затрат и их взаимозаменяемости.
Научно-технический потенциал	Рейтинговый сравнительный анализ наиболее эффективен при комплексной оценке финансово-хозяйственной деятельности предприятия.
Рыночный потенциал: потенциальный спрос на продукцию и доля рынка, которую занимает предприятие, потенциальный объем спроса на продукцию предприятия	-

Совмещая данные работ [157; 313; 314] можно составить следующую схему постановки диагноза для транспортного потенциала системы (системы перевозки грузов) – рис. 4.10. Ввиду того, что применение методов диагностики для целей систем транспорта еще является слабо изученным, в качестве примера взят рейтинговый сравнительный анализ.

В работе [314] к подклассу «расчетно-диагностические системы» СППР отнесены информационные системы, сопровождающие непрерывное производство (например, работу электростанций), а также системы контролирующие движение транспортных средств. Автор склоняется к тому, чтобы можно назвать этот подкласс мониторинговыми, так как цель их создания заключается в наблюдении за состоянием объектов или процессов, в предупреждении о появлении негативных явлений и выдаче рекомендаций для их устранения. Также в работе [314] говорится, что особое развитие эти системы достигли в сферах экологического и технического мониторинга. Экологический мониторинг отслеживает отклонение параметров окружающей среды от их ожидаемого состояния, а технический мониторинг обеспечивает контроль за состоянием технических систем. Однако, говоря о диагностике, следует разграничивать ее функции и задачи в отношении мониторинга.

Остановимся далее более подробно на рассмотрении характеристик транспорта, относящиеся к описанию его качества работы. Согласно [316] выделяют две системы, которые характеризуют работу транспорта: 1- система управления качеством перевозок (например, подсистема планирования, организации и управления перевозками); 2 – система эффективного использования ресурсов (например, подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР)). Используя материалы источников [110, с.40; 313] сформулируем следующие подходы к оценке качества работы транспорта – рис. 4.11.

Определенный научный интерес представляют подсистемы транспортной системы (см. рис. 4.11): подсистема перевозок и подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР). Характеристика этих подсистем представлена в табл. 4.8.

SM091-03001

Рис. 4.10 - Общая схема постановки диагноза транспортного потенциала в системе поддержки принятия решения (предлагается)

Таблица 4.8 – Характеристика функций подсистемы перевозок и подсистемы ТО и ТР (с учетом [316])

Подсистема	Функции
Подсистема перевозок	1. Прогнозирование потребностей в перевозках грузов
	2. Планирование повышения уровня качества перевозок
	3. Внутрипроизводственная аттестация качества производственных процессов
	4. Технологическая подготовка производства
	5. Обеспечение стабильного уровня качества перевозок грузов
	6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества перевозок
	7. Правовое обеспечение качества перевозок грузов
Подсистема ТО и ТР	1. Планирование нормативных значений качества в соответствии с требованиями транспортного процесса и ограничениями на ресурсы
	2. Сбор, передача и обработка, хранение информаций по качеству в соответствии с установленными сроками
	3. Сбор, передача, обработка и хранение информации о затратах труда и материалов на техническую эксплуатацию транспортных средств
	4. Оперативное управление качеством и эффективностью производства ТО и ТР транспортных средств
	5. Технологическая подготовка производства ТО и ТР транспортных средств
	6. Материальное и моральное стимулирование качества ТО и ТР транспортных средств и качества труда

SM091-03002

Рис. 4.11 - Подходы к оценке качества работы транспорта (с учетом [110, с.40; 313])

Пример видов работ и целей функций представлен в табл. 4.9.

Представим структуру транспортно-складской подсистемы как состоящую из транспортной и складской подсистемы. Как видно из рис. 4.11, предложен отдельный блок, который можно исследовать при организации качества работы транспорта в логистических системах. На основании рис. 4.11 и опираясь на предложенный подход автора [110, с.40], проанализируем принадлежность транспортной и складской подсистемы к основным принципам, которые закладываются в логистическую систему (ЛС) транспортировки, и задачам, которые разрабатываются с учетом этих принципов - табл. 4.10.

Таблица 4.9 – Виды работ и цели функций оценки качества работы транспорта (пример)

Функции	Виды работ	Цели функций
1. Прогнозирование потребностей в перевозках грузов	1. Определение потребностей предприятий обслуживаемого региона в перевозках грузов 2. Подбор и расстановка подвижного состава по объектам перевозок	Повышение качества перевозок грузов с учетом потребностей национального хозяйства и населения при эффективном использовании ресурсов
2. Планирование повышения уровня качества перевозок	1. Планирование технико-экономических показателей работы предприятия и технико-экономическое обоснование разработок новых видов перевозок 2. Составление комплексного плана оргтехмероприятий по повышению качества перевозок и эффективности использования ресурсов	Установление показателей деятельности предприятия по повышению качества перевозок
3. Технологическая подготовка производства ТО и ТР транспортных средств	1. Механизация производственных процессов ТО и ТР. 2. Разработка графиков предупредительного планового ремонта транспортных средств 3. Метрологическое обеспечение производственных процессов 4. Организация контроля измерительных приборов и оборудования.	Обеспечение выполнения производственных функций на заданном технологическом уровне, гарантирующий охрану окружающей среды
…	…	…

Опираясь на данные рис. 4.11 и исследуя табл. 4.10, можно говорить о взаимосвязи транспортной и складской подсистем. В табл. 4.10 к транспортно-складской подсистеме принадлежат те блоки, которые по отдельным задачам имеют прямую связь (отмечены знаком «+»). Например, задача 2.1 влияет на подбор подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования.

Таблица 4.10 – Принципы и задачи ЛС транспортировки в разрезе транспортной и складской подсистем (на основании [110, с.40])

Принципы	Задачи	Транспортная подсистема	Складская подсистема
1. Принцип общей ответственности	1.1.Определение поведения каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза	+	-
	1.2 Выбор рационального режима движения	+	-
	1.3 Поддержание технического состояния транспортных средств и оборудования	+	=
2. Принцип активной и пассивной адаптации	2.1. Подбор подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования	+	+
	2.2. Трансформация транспортной сети для гарантий безопасности проезда	+	-
	2.3. Выбор места проведения и организации перегрузочных работ	+	+
3. Принцип безопасности	3.1. Определение задач рациональной организации дорожного движения	+	-
	3.2. Определение задач сохранности груза	+	=
	3.3. Определение задач анализа мест возникновения риска и мер, по его ликвидации	+	=
	3.4. Обеспечение требований к транспортным средствам	+	-
4. Принцип экономии ресурсов	4.1. Подбор тары и упаковка по объему кузова	+	+
	4.2 Применение самопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными работами	+	+
	4.3. Управление запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции	=	+
	4.4. Определение способов сокращения себестоимости транспортировки	+	-
5. Принцип эффективности	5.1. Поиск кратчайших или рациональных путей следования	+	-
	5.2. Выбор приспособленного под груз условия эксплуатации вида транспорта и транспортных средств	+	-
	5.3. Определение способа ведения складского хозяйства	-	+
	5.4. Подбор соответствующему грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ	+	+

Примечание: «+» - прямая связь принадлежности подсистемы к принципам и задачам, «-» - неявная связь, «=» - косвенная связь.

В процессе исследования транспортную подсистему можно анализировать, как часть логистической системы.

Для того чтобы транспортная подсистема эффективно функционировала в логистической системе, необходимо проанализировать ее параметры и возможный потенциал. Авторы [317] рассматривают потенциал – как совокупность средств и возможностей предприятия в реализации логистической деятельности. При этом необходима оперативная количественная диагностика потенциала, которая позволяет выявить скрытые резервы в развитии предприятия.

Следующим шагом проведем формализацию принципов транспортировки грузов в логистической системы (см. табл. 4.10), рассматривая эти принципы как основу для определения транспортного потенциала.

Интегрированный показатель принципов потенциала качества работы транспорта ( $P_{tr}^{{{\rm int}} }$ ) предлагается определять следующим образом:

$P_{tr}^{{{\rm int}} } = P_{tr}^{otv} + P_{tr}^{adap} + P_{tr}^{bez} + P_{tr}^{ek} + P_{tr}^{ef}$ , (4.6)

где $P_{tr}^{otv},P_{tr}^{adap},P_{tr}^{bez},P_{tr}^{ek},P_{tr}^{ef}$ - принципы соответственно общей ответственности, активной и пассивной адаптации, безопасности, экономии ресурсов, эффективности.

Далее каждый принцип расписывается через группу задач, которые решаются в рамках транспортной (или логистической) системы. Формализованный вид данных функций может быть представлен следующим образом (с учетом описания задач табл. 4.10).

Принцип общей ответственности:

$P_{tr}^{otv} = f(Z_{pov}^{otv},Z_{rac}^{otv},Z_{tech}^{otv})$ , (4.7)

где $Z_{pov}^{otv}$ - задача определения поведения каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза;

$Z_{rac}^{otv}$ - задача выбора рационального режима движения;

$Z_{tech}^{otv}$ - задача поддержания технического состояния транспортных средств и оборудования.

Принцип активной и пассивной адаптации:

$P_{tr}^{adap} = f(Z_{pod}^{adap},Z_{tran}^{adap},Z_{vib}^{adap})$ , (4.8)

где $Z_{pod}^{adap}$ - задача подбора подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования;

$Z_{tran}^{adap}$ - задача трансформации транспортной сети для гарантий безопасности проезда;

$Z_{vib}^{adap}$ - задача выбора места проведения и организации перегрузочных работ.

Принцип безопасности:

$P_{tr}^{bez} = f(Z_{rac}^{bez},Z_{soh}^{bez},Z_{risk}^{bez},Z_{tr}^{bez})$ , (4.9)

где $Z_{rac}^{bez}$ - задача рациональной организации дорожного движения;

$Z_{soh}^{bez}$ - задача сохранности груза;

$Z_{risk}^{bez}$ - задача анализа мест возникновения риска и мер, по его ликвидации;

$Z_{tr}^{bez}$ - задача обеспечения требований к транспортным средствам.

Принцип экономии ресурсов:

$P_{tr}^{ek} = f(Z_{tar}^{ek},Z_{pog}^{ek},Z_{zap}^{ek},Z_{seb}^{ek})$ , (4.10)

где $Z_{tar}^{ek}$ - задача подбора тары и упаковка по объему кузова;

$Z_{pog}^{ek}$ - задача применения самопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными работами;

$Z_{zap}^{ek}$ - задача управления запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции;

$Z_{seb}^{ek}$ - задача определения способов сокращения себестоимости транспортировки.

Принцип эффективности:

$P_{tr}^{ef} = f(Z_{rast}^{ef},Z_{ysl}^{ef},Z_{skl}^{ef},Z_{teh}^{ef})$ , (4.11)

где $Z_{rast}^{ef}$ - задача поиска кратчайших или рациональных путей следования;

$Z_{ysl}^{ef}$ - задача выбора приспособленного под груз условия эксплуатации вида транспорта и транспортных средств;

$Z_{skl}^{ef}$ - задача определения способа ведения складского хозяйства;

$Z_{teh}^{ef}$ - задача подбора соответствующему грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ.

Воспользуясь принципами, закладываемыми в логистическую систему транспортировки, которые упоминаются в литературном источнике [110, с.40], а также данными работы [316] составим таблицу отдельных параметров потенциала транспортной подсистемы, которая может быть использована при диагностировании такой подсистемы - табл. 4.11.

Таблица 4.11 – Характеристика потенциала транспортной подсистемы в логистической системе (предлагается)

Параметры (показатели)	Формализация значения	Ранг	Значимость параметра	Наличие			${\eta _i} \cdot K_i^p$
Параметры (показатели)	Формализация значения	Ранг	Значимость параметра	Да	В разработке	Нет	${\eta _i} \cdot K_i^p$
1. Наличие разработки маршрутов перевозок
2. Наличие внутрипроизводственной аттестации технологий перевозок
3. Наличие разработки сменно-суточных планов перевозок по объему
4. Наличие разработки оперативного плана транспортно-экспедиционных операций
5. Наличие разработки нормативно-технической документации
6. Наличие разработки новых технологий перевозок и их внедрение
7. Наличие разработки качества выполненных перевозок
8. Разработка технологического оснащения транспортных средств
9. Сбор и анализ данных по качеству выполненных перевозок
10. Соблюдение сроков доставки грузов получателям и ускорение доставки
11. Разработка повышения сохранности перевозимых грузов
12. Разработка плана изучения дорожных ситуаций на маршрутах
…
Интегрированный показатель потенциала качества (ИППК) - $PK$

Примечание: в графе «да» - значение может быть принято 1, в графе «нет» - 0, в графе «в разработке» - диапазон от 0 до 1.

Для выведения общего значения о потенциале транспортной подсистемы с позиции качества предлагается ввести интегрированный показатель потенциала качества транспортной подсистемы (ИППК или ):

$PK = \sum\limits_{i = 1}^N {({\eta _i} \cdot K_i^p)}$ , (4.12)

где $K_i^p$ - значение $i$ –го показателя потенциала качества, $i \in \overline {1,N}$ ;

$N$ - количество показателей потенциала качества;

${\eta _i}$ - весовой коэффициент (значимость) $i$ –го показателя потенциала качества. Может быть определен по формуле [318, с.69]:

${\eta _i} = \frac{{2(N - {R_i} + 1)}}{{N(N + 1)}}$ , (4.13)

где ${R_i}$ - значение ранга $i$ –го показателя потенциала качества.

В дальнейшем необходимо формализировать отдельные параметры показателей качества. Например, для расчета показателя потенциала качества «Наличие разработки маршрутов перевозок» можно использовать следующие формулы:

$K_{MP}^p = \frac{{N_M^R}}{{N_M^{\max }}}$ , (4.14)

где $K_{MP}^p$ - значение показателя потенциала качества, который характеризует «Наличие разработки маршрутов перевозок»;

$N_M^R,N_M^{\max }$ - соответственно количество на текущий момент разработанных маршрутов и потенциально возможных (необходимых).

Для примера, при $N_M^R = 15$ , $N_M^{\max } = 50$ , ${R_i} = 5$ , $N = 20$

$K_{MP}^p = \frac{{15}}{{50}} = 0,3$

${\eta _{MP}} = \frac{{2(20 - 5 + 1)}}{{20(20 + 1)}} = 0,076$

Аналогично в дальнейшем следует проводить расчеты и по другим показателям.

Согласно [110, с.45] качество считается критерием, на основе которого выбирается тот или иной вид транспорта, причем качество может быть охарактеризовано определенными показателями. Если совместить предложенный показатель $PK$ с другими показателями, и представить их как систему выбора между альтернативными транспортными подсистемами, то это может выглядеть следующим образом - табл. 4.12.

Таблица 4.12 – Показатели качества выбора между альтернативными транспортными подсистемами в логистической системе (с учетом [110, с.44])

Показатель	Альтернативные транспортные подсистемы
Показатель	Вариант 1	Вариант 2	...	Вариант n
Срок доставки
Доставка «от двери до двери»
Надежность
Гарантированность
Сохранность
Гибкость
Соответствие требованиям потребителя
Эффективность
Интегрированный показатель потенциала качества $PK$

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 170-182 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)

Подобные материалы:

Информационное обеспечение оптимизации транспортных потоков. Григоров М. А. (2004, 392с.) - 30/05/2020 10:13
Ссылка Григоров М. А. Информационное обеспечение оптимизации транспортных потоков: Монография. — Одесса: Астропринт, 2004. — 392 с. Аннотация В мон…
Системный анализ проблем транспортных узлов. Орловский П. Н., Скворцов Г. П. (2007, 596с.) - 11/05/2020 08:23
Ссылка Орловский П. Н., Скворцов Г. П. Системный анализ проблем транспортных узлов.- К.: Основа, 2007.- 596 с. Аннотация Рассмотрены возможности и …
Эволюционная морфология транспортных сетей - методы анализа топологических закономерностей. Тархов С. Л. (1989, 221с.) - 07/05/2020 12:09
Ссылка Тархов С. Л. Эволюционная морфология транспортных сетей: методы анализа топологических закономерностей. - М.: ИГ АН СССР, 1989. 221 с. Аннота…
Сборник практических работ по организации торговли промышленными товарами. Учебное пособие. Жданова С.Д. и др. (1979, 62с.) - 20/03/2020 09:29
Ссылка Сборник практических работ по организации торговли промышленными товарами. Учебное пособие. Жданова С.Д. и др. – Л., ЛИСТ, 1979. – 62 с. Анно…
Транспортні потоки - теорія та її застосування в урбаністиці. В.І. Гук, Ю.М. Шкодовський (2009, 232с.) - 18/03/2020 10:52
Посилання Гук В.І. Транспортні потоки: теорія та її застосування в урбаністиці / В.І. Гук, Ю.М. Шкодовський : монографія. — X.: Золоті сторінки, 2009…

Последние похожие материалы:

Cимптомное описание транспортно-складской подсистемы производственного предприятия (2014, 291с., SM091-035) - 24/03/2016 15:06
5.1 Особенности диагностирования объектов транспорта в логистических системах 5.1.3 Cимптомное описание транспортно-складской подсистемы производстве…
Характеристика объектов диагностирования в логистике с позиций транспортной диагностики (2014, 291с., SM091-034) - 24/03/2016 14:55
5.1 Особенности диагностирования объектов транспорта в логистических системах 5.1.2 Характеристика объектов диагностирования в логистике с позиций тр…
Тенденции в развитии транспортной логистики и преемственность с классическим подходом (2014, 291с., SM091-033) - 24/03/2016 14:42
5.1 Особенности диагностирования объектов транспорта в логистических системах 5.1.1 Тенденции в развитии транспортной логистики и преемственность с к…
Показатели и критерии эффективности систем диагностирования (2014, 291с., SM091-032) - 24/03/2016 13:10
4.4 Показатели и критерии эффективности систем диагностирования Проведенный анализ работ по технической диагностике на транспорте (например, …
Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции технологического потенциала) (2014, 291с., SM091-031) - 24/03/2016 12:21
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу 4.3.4 С позиции технологического потенциала Рассматривая транспортную диагност…

Более поздние похожие материалы:

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции работы отдельного участника) (2014, 291с., SM091-029) - 24/03/2016 11:06
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу 4.3.2 С позиции работы отдельного участника транспортного процесса Руководствуя…
Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции территориальной принадлежности) (2014, 291с., SM091-028) - 24/03/2016 10:53
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу 4.3.1 С позиции территориальной принадлежности транспортной системы Акцент при …
Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (2014, 291с., SM091-027) - 24/03/2016 10:46
4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу Учитывая, что разработка методологической базы транспортной (технологической) ди…
Построение модели объекта диагностирования на транспорте (2014, 291с., SM091-026) - 24/03/2016 10:35
4.2 Построение модели объекта диагностирования на транспорте Использование диагностического подхода при исследовании объектов различной приро…
Формирование классификации методов транспортной диагностики (2014, 291с., SM091-025) - 24/03/2016 10:24
4.1 Формирование классификации методов транспортной диагностики Проблема повышения уровня эффективного использования ресурсов предприятия в у…

<< Предыдущая страницаСледующая страница >>

Обновлено 24.03.2016 12:13

Случаные тэги (tags)

Результаты тестов

Последние результаты
(ОНИиТС) Тема 01. Сущность науч. познания, знаний и науч. иссл.(18 тест.заданий)	0.00 %
(ПДТСіОС) Тема 05.3 Робота над гіпотезою наук. дослідж. (12 тест.завдань)	33.33 %
(ПДТСіОС) Тема 09.0 Загал. дані про статистику на транспорті (28 тест.завдань)	46.43 %

Перейти к тестам

Нульова гіпотеза

Форма

Как взаимосвязаны наука и техн

Главное меню

Научные публикации

Авторефераты

Научные основы

Философия науки

Словари (термины и др.)

Научный калейдоскоп

Вопрос-ответ

Молодой исследователь

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030)

Случаные тэги (tags)

Результаты тестов