Главная Фрагменты исследований Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030)

Вопрос-ответ

Что характеризует развитие научных знаний на Арабском Востоке в Средние века На Арабском Востоке в Средние века наметился прогресс в области...
Какова сущность революции в естествознании конца XIX — начала XX в., открывшей период неклассической науки Как было выше сказано, классическое...
Что такое понимание Обыденность понимания, иллюзия легкой, почти автоматической его достижимости долгое время затемняло его сложность и комплексный...
Как происходила эволюция способов трансляции научных знаний Человеческое общество нуждается в способах передачи опыта и знания. Синхронный способ...

Разместить рекламу на сайте

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030)

Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Фрагменты исследований
24.03.2016 09:20

4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу

4.3.3 С позиции качества работы транспорта

 

Согласно [313], эффективность работы предприятия зависит от уровня его кадрового, научно-технического, производственного и социального потенциала. На практике основными методами диагностики и различных составляющих потенциала предприятия являются экспертный, балльный, рейтинговый сравнительный анализ, факторный анализ, экономико-математическое моделирование, машинное имитационное моделирование. 

Беря за основу данные [157; 313-315], можно составить характеристику методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (см. табл. 4.7).

 

В работе [314] «диагностические» системы отнесены к подклассу расчетно-диагностических систем и являются наиболее сложными, так как включают в себя черты некоего "лекаря", способного поставить диагноз и выписать рецепт от "болезни". Такие системы [314] создаются по инициативе руководства предприятия для контроля за внутрихозяйственными затратами, правильностью их учёта, для диагностирования финансового состояния предприятия и предоставления рекомендаций по улучшению финансовых показателей.

 

Таблица 4.7 – Характеристика методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (на основании [157; 313-315])

Потенциал

Методы диагностики

Социальный потенциал — это стоимость обеспечения социальных потребностей человека, к которым относятся затраты на медицинское обслуживание, культурные мероприятия, организацию отдыха, различные социальные блага (пособия, материальная помощь и т. п.).

Экспертный метод диагностики применяется для оценки социального потенциала.

Кадровый (трудовой) потенциал измеряется стоимостью обеспечения такого уровня жизнедеятельности работников и их образования, который необходим для достижения определенной производительности труда.

 

Балльный метод преимущественно используется при определении уровня кадрового, трудового потенциала при использовании балльного метода по определенной системе (от 0 до 5 или 10 баллов) оценивается уровень необходимого потребления различных материальных благ, затраты на образование. На основе этого метода может быть условно определена стоимость персонала и необходимые затраты на повышение его общеобразовательного, научного, профессионального уровня.

Производственный потенциал - это совокупность производственных возможностей предприятия, включающий основные фонды, материальные запасы, топливно-энергетическое обеспечение.

 

Факторный анализ целесообразен при измерении производственного потенциала. Выделение основных материальных, трудовых и стоимостных факторов, факторов трудоемкости, материалоемкости, фондоемкости, капиталоемкости и энергоемкости, их измерение и оценка позволяют определить емкость производственного потенциала. Кроме того, факторный анализ является основой диагностики структуры затрат и их взаимозаменяемости.

Научно-технический потенциал

Рейтинговый сравнительный анализ наиболее эффективен при комплексной оценке финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

Рыночный потенциал: потенциальный спрос на продукцию и доля рынка, которую занимает предприятие, потенциальный объем спроса на продукцию предприятия

-

 

Совмещая данные работ [157; 313; 314] можно составить следующую схему постановки диагноза для транспортного потенциала системы (системы перевозки грузов) – рис. 4.10. Ввиду того, что применение методов диагностики для целей систем транспорта еще является слабо изученным, в качестве примера взят рейтинговый сравнительный анализ.

В работе [314] к подклассу «расчетно-диагностические системы» СППР отнесены информационные системы, сопровождающие непрерывное производство (например, работу электростанций), а также системы контролирующие движение транспортных средств. Автор склоняется к тому, чтобы можно назвать этот подкласс мониторинговыми, так как цель их создания заключается в наблюдении за состоянием объектов или процессов, в предупреждении о появлении негативных явлений и выдаче рекомендаций для их устранения. Также в работе [314] говорится, что особое развитие эти системы достигли в сферах экологического и технического мониторинга. Экологический мониторинг отслеживает отклонение параметров окружающей среды от их ожидаемого состояния, а технический мониторинг обеспечивает контроль за состоянием технических систем. Однако, говоря о диагностике, следует разграничивать ее функции и задачи в отношении мониторинга.

Остановимся далее более подробно на рассмотрении характеристик транспорта, относящиеся к описанию его качества работы. Согласно [316] выделяют две системы, которые характеризуют работу транспорта: 1- система управления качеством перевозок (например, подсистема планирования, организации и управления перевозками); 2 – система эффективного использования ресурсов (например, подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР)). Используя материалы источников [110, с.40; 313] сформулируем следующие подходы к оценке качества работы транспорта – рис. 4.11.

Определенный научный интерес представляют подсистемы транспортной системы (см. рис. 4.11): подсистема перевозок и подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР). Характеристика этих подсистем представлена в табл. 4.8.

 

SM091-03001

Рис. 4.10 - Общая схема постановки диагноза транспортного потенциала в системе поддержки принятия решения (предлагается)

 

Таблица 4.8 – Характеристика функций подсистемы перевозок и подсистемы ТО и ТР (с учетом [316])

Подсистема

Функции

Подсистема перевозок

1. Прогнозирование потребностей в перевозках грузов

2. Планирование повышения уровня качества перевозок

3. Внутрипроизводственная аттестация качества производственных процессов

4. Технологическая подготовка производства

5. Обеспечение стабильного уровня качества перевозок грузов

6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества перевозок

7. Правовое обеспечение качества перевозок грузов

Подсистема ТО и ТР

1. Планирование нормативных значений качества в соответствии с требованиями транспортного процесса и ограничениями на ресурсы

2. Сбор, передача и обработка, хранение информаций по качеству в соответствии с установленными сроками

3. Сбор, передача, обработка и хранение информации о затратах труда и материалов на техническую эксплуатацию транспортных средств

4. Оперативное управление качеством и эффективностью производства ТО и ТР транспортных средств

5. Технологическая подготовка производства ТО и ТР транспортных средств

6. Материальное и моральное стимулирование качества ТО и ТР транспортных средств и качества труда

 

SM091-03002

Рис. 4.11 - Подходы к оценке качества работы транспорта (с учетом [110, с.40; 313])

 

Пример видов работ и целей функций представлен в табл. 4.9.

Представим структуру транспортно-складской подсистемы как состоящую из транспортной и складской подсистемы. Как видно из рис. 4.11, предложен отдельный блок, который можно исследовать при организации качества работы транспорта в логистических системах. На основании рис. 4.11 и опираясь на предложенный подход автора [110, с.40], проанализируем принадлежность транспортной и складской подсистемы к основным принципам, которые закладываются в логистическую систему (ЛС) транспортировки, и задачам, которые разрабатываются с учетом этих принципов - табл. 4.10.

 

Таблица 4.9 – Виды работ и цели функций оценки качества работы транспорта (пример)

Функции

Виды работ

Цели функций

1. Прогнозирование потребностей в перевозках грузов

1. Определение потребностей предприятий обслуживаемого региона в перевозках грузов

2. Подбор и расстановка подвижного состава по объектам перевозок

Повышение качества перевозок грузов с учетом потребностей национального хозяйства и населения при эффективном использовании ресурсов

2. Планирование повышения уровня качества перевозок

1. Планирование технико-экономических показателей работы предприятия и технико-экономическое обоснование разработок новых видов перевозок

2. Составление комплексного плана оргтехмероприятий по повышению качества перевозок и эффективности использования ресурсов

Установление показателей деятельности предприятия по повышению качества перевозок

3. Технологическая подготовка производства ТО и ТР транспортных средств

1. Механизация производственных процессов ТО и ТР.

2. Разработка графиков предупредительного планового ремонта транспортных средств

3. Метрологическое обеспечение производственных процессов

4. Организация контроля измерительных приборов и оборудования.

Обеспечение выполнения производственных функций на заданном технологическом уровне, гарантирующий охрану окружающей среды

 

Опираясь на данные рис. 4.11 и исследуя табл. 4.10, можно говорить о взаимосвязи транспортной и складской подсистем. В табл. 4.10 к транспортно-складской подсистеме принадлежат те блоки, которые по отдельным задачам имеют прямую связь (отмечены знаком «+»). Например, задача 2.1 влияет на подбор подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования.

 

Таблица 4.10 – Принципы и задачи ЛС транспортировки в разрезе транспортной и складской подсистем (на основании [110, с.40])

Принципы

Задачи

Транспортная подсистема

Складская подсистема

1. Принцип общей ответственности

1.1.Определение поведения каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза

+

-

1.2 Выбор рационального режима движения

+

-

1.3 Поддержание технического состояния транспортных средств и оборудования

+

=

2. Принцип активной и пассивной адаптации

2.1. Подбор подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования

+

+

2.2. Трансформация транспортной сети для гарантий безопасности проезда

+

-

2.3. Выбор места проведения и организации перегрузочных работ

+

+

3. Принцип безопасности

3.1. Определение задач рациональной организации дорожного движения

+

-

3.2. Определение задач сохранности груза

+

=

3.3. Определение задач анализа мест возникновения риска и мер, по его ликвидации

+

=

3.4. Обеспечение требований к транспортным средствам

+

-

4. Принцип экономии ресурсов

4.1. Подбор тары и упаковка по объему кузова

+

+

4.2 Применение самопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными работами

+

+

4.3. Управление запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции

=

+

4.4. Определение способов сокращения себестоимости транспортировки

+

-

5. Принцип эффективности

5.1. Поиск кратчайших или рациональных путей следования

+

-

5.2. Выбор приспособленного под груз условия эксплуатации вида транспорта и транспортных средств

+

-

5.3. Определение способа ведения складского хозяйства

-

+

5.4. Подбор соответствующему грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ

+

+

Примечание: «+» - прямая связь принадлежности подсистемы к принципам и задачам, «-» - неявная связь, «=» - косвенная связь.

 

В процессе исследования транспортную подсистему можно анализировать, как часть логистической системы.

Для того чтобы транспортная подсистема эффективно функционировала в логистической системе, необходимо проанализировать ее параметры и возможный потенциал. Авторы [317] рассматривают потенциал – как совокупность средств и возможностей предприятия в реализации логистической деятельности. При этом необходима оперативная количественная диагностика потенциала, которая позволяет выявить скрытые резервы в развитии предприятия.

Следующим шагом проведем формализацию принципов транспортировки грузов в логистической системы (см. табл. 4.10), рассматривая эти принципы как основу для определения транспортного потенциала.

Интегрированный показатель принципов потенциала качества работы транспорта (P_{tr}^{{{\rm int}} }) предлагается определять следующим образом:

 

P_{tr}^{{{\rm int}} } = P_{tr}^{otv} + P_{tr}^{adap} + P_{tr}^{bez} + P_{tr}^{ek} + P_{tr}^{ef},                  (4.6)

 

где P_{tr}^{otv},P_{tr}^{adap},P_{tr}^{bez},P_{tr}^{ek},P_{tr}^{ef} - принципы соответственно общей ответственности, активной и пассивной адаптации, безопасности, экономии ресурсов, эффективности.

 

Далее каждый принцип расписывается через группу задач, которые решаются в рамках транспортной (или логистической) системы. Формализованный вид данных функций может быть представлен следующим образом (с учетом описания задач табл. 4.10).

Принцип общей ответственности:

 

P_{tr}^{otv} = f(Z_{pov}^{otv},Z_{rac}^{otv},Z_{tech}^{otv}),                (4.7)

 

где Z_{pov}^{otv} - задача определения поведения каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза;

Z_{rac}^{otv} - задача выбора рационального режима движения;

Z_{tech}^{otv} - задача поддержания технического состояния транспортных средств и оборудования.

 

Принцип активной и пассивной адаптации:

 

P_{tr}^{adap} = f(Z_{pod}^{adap},Z_{tran}^{adap},Z_{vib}^{adap}),         (4.8)

 

где Z_{pod}^{adap} - задача подбора подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования;

Z_{tran}^{adap} - задача трансформации транспортной сети для гарантий безопасности проезда;

Z_{vib}^{adap} - задача выбора места проведения и организации перегрузочных работ.

 

Принцип безопасности:

 

P_{tr}^{bez} = f(Z_{rac}^{bez},Z_{soh}^{bez},Z_{risk}^{bez},Z_{tr}^{bez}),         (4.9)

 

где Z_{rac}^{bez} - задача рациональной организации дорожного движения;

Z_{soh}^{bez} - задача сохранности груза;

Z_{risk}^{bez} - задача анализа мест возникновения риска и мер, по его ликвидации;

Z_{tr}^{bez} - задача обеспечения требований к транспортным средствам.

 

Принцип экономии ресурсов:

 

P_{tr}^{ek} = f(Z_{tar}^{ek},Z_{pog}^{ek},Z_{zap}^{ek},Z_{seb}^{ek}),          (4.10)

 

где Z_{tar}^{ek} - задача подбора тары и упаковка по объему кузова;

Z_{pog}^{ek} - задача применения самопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными работами;

Z_{zap}^{ek} - задача управления запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции;

Z_{seb}^{ek} - задача определения способов сокращения себестоимости транспортировки.

 

Принцип эффективности:

 

P_{tr}^{ef} = f(Z_{rast}^{ef},Z_{ysl}^{ef},Z_{skl}^{ef},Z_{teh}^{ef}),           (4.11)

 

где Z_{rast}^{ef} - задача поиска кратчайших или рациональных путей следования;

Z_{ysl}^{ef} - задача выбора приспособленного под груз условия эксплуатации вида транспорта и транспортных средств;

Z_{skl}^{ef} - задача определения способа ведения складского хозяйства;

Z_{teh}^{ef} - задача подбора соответствующему грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ.

 

Воспользуясь принципами, закладываемыми в логистическую систему транспортировки, которые упоминаются в литературном источнике [110, с.40], а также данными работы [316] составим таблицу отдельных параметров потенциала транспортной подсистемы, которая может быть использована при диагностировании такой подсистемы - табл. 4.11.

 

Таблица 4.11 – Характеристика потенциала транспортной подсистемы в логистической системе (предлагается)

Параметры
 (показатели)

Формализация значения

Ранг

Значимость параметра

Наличие

 {\eta _i} \cdot K_i^p

Да

В разработке

Нет

1. Наличие разработки маршрутов перевозок

 

 

 

 

 

 

 

2. Наличие внутрипроизводственной аттестации технологий перевозок

 

 

 

 

 

 

 

3. Наличие разработки сменно-суточных планов перевозок по объему

 

 

 

 

 

 

 

4. Наличие разработки оперативного плана транспортно-экспедиционных операций

 

 

 

 

 

 

 

5. Наличие разработки нормативно-технической документации

 

 

 

 

 

 

 

6. Наличие разработки новых технологий перевозок и их внедрение

 

 

 

 

 

 

 

7. Наличие разработки качества выполненных перевозок

 

 

 

 

 

 

 

8. Разработка технологического оснащения транспортных средств

 

 

 

 

 

 

 

9. Сбор и анализ данных по качеству выполненных перевозок

 

 

 

 

 

 

 

10. Соблюдение сроков доставки грузов получателям и ускорение доставки

 

 

 

 

 

 

 

11. Разработка повышения сохранности перевозимых грузов

 

 

 

 

 

 

 

12. Разработка плана изучения дорожных ситуаций на маршрутах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Интегрированный показатель потенциала качества (ИППК) - PK

 

Примечание: в графе «да» - значение может быть принято 1, в графе «нет» - 0, в графе «в разработке» - диапазон от 0 до 1.

 

Для выведения общего значения о потенциале транспортной подсистемы с позиции качества предлагается ввести интегрированный показатель потенциала качества транспортной подсистемы (ИППК или ):

 

PK = \sum\limits_{i = 1}^N {({\eta _i} \cdot K_i^p)} ,                  (4.12)

 

где K_i^p - значение i–го показателя потенциала качества, i \in \overline {1,N} ;

N - количество показателей потенциала качества;

{\eta _i} - весовой коэффициент (значимость) i–го показателя потенциала качества. Может быть определен по формуле [318, с.69]:

 

{\eta _i} = \frac{{2(N - {R_i} + 1)}}{{N(N + 1)}},               (4.13)

 

где {R_i} - значение ранга i–го показателя потенциала качества.

 

В дальнейшем необходимо формализировать отдельные параметры показателей качества. Например, для расчета показателя потенциала качества «Наличие разработки маршрутов перевозок» можно использовать следующие формулы:

 

K_{MP}^p = \frac{{N_M^R}}{{N_M^{\max }}},                  (4.14)

 

где K_{MP}^p - значение показателя потенциала качества, который характеризует «Наличие разработки маршрутов перевозок»;

N_M^R,N_M^{\max } - соответственно количество на текущий момент разработанных маршрутов и потенциально возможных (необходимых).

 

Для примера, при N_M^R = 15, N_M^{\max } = 50, {R_i} = 5,N = 20

 

 K_{MP}^p = \frac{{15}}{{50}} = 0,3

{\eta _{MP}} = \frac{{2(20 - 5 + 1)}}{{20(20 + 1)}} = 0,076

  

 

Аналогично в дальнейшем следует проводить расчеты и по другим показателям.

Согласно [110, с.45] качество считается критерием, на основе которого выбирается тот или иной вид транспорта, причем качество может быть охарактеризовано определенными показателями. Если совместить предложенный показатель PK с другими показателями, и представить их как систему выбора между альтернативными транспортными подсистемами, то это может выглядеть следующим образом - табл. 4.12.

 

Таблица 4.12 – Показатели качества выбора между альтернативными транспортными подсистемами в логистической системе (с учетом [110, с.44])

Показатель

Альтернативные транспортные подсистемы

Вариант 1

Вариант 2

...

Вариант n

Срок доставки

 

 

 

 

Доставка «от двери до двери»

 

 

 

 

Надежность

 

 

 

 

Гарантированность

 

 

 

 

Сохранность

 

 

 

 

Гибкость

 

 

 

 

Соответствие требованиям потребителя

 

 

 

 

Эффективность

 

 

 

 

Интегрированный показатель потенциала качества PK

 

 

 

 

 

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 170-182 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)

 




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 24.03.2016 10:13
 

Случаные тэги (tags)

Результаты тестов

Последние результаты
(ОНИиТС) Тема 04. Организация творческой деятельности (7 тест.заданий) 42.86 %
(ОНИиТС) Тема 03. Эффективность и критер. науч. исслед. (9 тест.заданий) 33.33 %
(ОНИиТС) Тема 02. Наука как система знаний (6 тест.заданий) 66.67 %
Перейти к тестам
Библиографический список 1) систематизированный по тематическому либо алфавитному принципу список использованных источников. Является одной из...
Глобальное прогнозирование 1) англ. global forecasting] — разработка прогнозов общемирового масштаба, касающихся перспектив развития человечества в целом...
Метафизика 1) (1) название философских сочинений Аристотеля, изданных после его работ по физике; (2) философские и общенаучные основания физических...
Детерминация (филос.) 1) обусловленность одного предмета другим предметом или его собственным предшествующим состоянием. Детерминация может быть внешней...
Язык 1) любая знаковая система (например, естественный язык, язык науки, язык жестов, язык кино и т. д.), служащая материальным носителем информации....
Научная рациональность понятие классической рационалистической философии, выражающее способность мышления продуцировать идеальные объекты, конституируя...
Научное познание процесс получения эмпирических и теоретических знаний, ориентированный на решение проблемы, имеющий доказательный...
Исчисление логическое исчисление, символы и правила которого могут быть интерпретированы в терминах логики. Любое исчисление представляет собой знаковую...
Наука и обыденное сознание полярные по своей сути типы познания и знания, поскольку наука высокоспециализированная и рационализированная сфера...
Предмет философии науки Объектом исследования философии науки по определению является наука. Но наука выступает объектом изучения многих конкретных...

Научные исследования в логистике и на транспорте Copyright © 2011-2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.

Бесплатный анализ сайта