Главная Фрагменты исследований Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции территориальной принадлежности) (2014, 291с., SM091-028)

Вопрос-ответ

Можно ли говорить о логике научного открытия По отношению к логике научного открытия традиционной считается установка, что разработка безотказно...
В чем заключается специфика вероятностно-статистических подходов Вероятностно-статистические методы основаны на учете действия множества случайных...
В чем состоит понимание науки как социокультурного феномена Наука, имея многочисленные определения, выступает в трех основных ипостасях. Она понимается...
Как взаимосвязаны социальные и внутри научные ценности Проблема осмысления взаимосвязей социальных и внутринаучных ценностей требует особых усилий...

Разместить рекламу на сайте

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции территориальной принадлежности) (2014, 291с., SM091-028)

Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Фрагменты исследований
24.03.2016 10:53

4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу

4.3.1 С позиции территориальной принадлежности транспортной системы

 

Акцент при рассмотрении указанного вопроса сделаем на вопросах работы транспорта в рамках города. В качестве локальной цели примем описание потенциала транспортной системы города и определение подхода к его оценке.

Современная транспортная система города представляет собой сложную систему, в которой переплетается большое количество разноуровневых (разномасштабных) подсистем. Необходимость постоянного отслеживания состояний функционирования таких подсистем и адекватного управления требуют разработки новых методы и подходов.

Исследуя вопросы потенциала транспорта в городе и, оценивая возможности его диагностирования, следует в первую очередь очертить границы транспортной системы. Руководствуясь [62], можно составить следующую структурную схему системы транспорта – рис. 4.7.

Для описания потенциала транспортной системы города воспользуемся материалами, которые представлены в [276, 308]. Схема подходов к определению транспортного потенциала представлена на рис. 4.8.

Используя материалы [309], можно отметить, что развитие транзита (использование транзитного потенциала) должно строиться, с учетом следующих структурных изменений в: экономической сфере (развитие кооперации, логистики, повышении роста товарного производства и связанного с этим перераспределения товарных потоков); международных и междугородних связях (прозрачность границ, свобода движения товаров, людей, услуг и др.); сфере техники и технологий перевозок (развитие современных средств транспортирования, информационных систем, технологий, связи и телекоммуникаций и др.); законодательном и нормативном обеспечении; рамках решения социальных вопросов (создание дополнительных рабочих мест, уменьшение уровня миграции и др.).

 

SM091-02801

Рис. 4.7 – Структурная схема системы транспорта с выделенными диагностическими уровнями (на основе [62])

 

Рассматривая вопросы транзитного потенциала, следует отметить, что отношение к такому виду потенциала отличается при рассмотрении работы транспорта при международных перевозках и перевозках внутри страны, а также в отдельно взятом городе. С точки зрения управления экономикой страны является важным привлечение груза и пассажиропотоков в страну. Обратной стороной транзитного потенциала можно назвать пример управления потоками транспортных средств, которые транзитом проходят через населенные пункты. В этой ситуации стараются уменьшить транзитные потоки автотранспорта, с целью уменьшить экологический вред, наносимый среде города и повысить безопасность дорожного движения.

В общем виде модель потенциала системы транспорта города можно представить в следующем виде:

 

T_p^{gor} = T_p^{tr} + T_p^{bez} + T_p^{\bmod } + T_p^{obs} + T_p^{dor} + ... + T_p^n,                 (4.1)

 

где T_p^{tr},T_p^{bez},T_p^{\bmod },T_p^{obs},T_p^{dor} - соответственно транзитный потенциал, потенциал уровня безопасности перевозок и экологии, потенциал уровня технической модернизации транспорта, потенциал качества транспортного обслуживания, потенциал транспортно-эксплуатационного состояния линейных средств транспортной инфраструктуры (дорог, ж/д путей и т.п.);

T_p^n - n-й вид потенциала системы транспорта города.

 

SM091-02802

Рис. 4.8 – Схема формирования подхода к определению транспортного потенциала (на основе [276, 308])

 

Далее более подробно остановимся на рассмотрении отдельных групп показателей, согласно предложенному подходу к оценке транспортного потенциала города (см. рис. 4.8).

Для группы «транзитный потенциал» можно предложить следующие показатели: удельный вес видов транспорта в городе, коэффициент загрузки улиц видами транспорта и др. Удельный вес видов транспорта можно определить следующим образом:

 

k_{vid}^{tr} = {A_i}/\sum\limits_{i = 1}^M {{A_i}} ,                                            (4.2)

 

где {A_i} - количество транспортных средств i-го вида транспорта в городе (транспортном районе), ед. i \in \overline {1,M} ;

 M - количество видов транспорта, ед.

 

Коэффициент загрузки улиц видами транспорта можно определить по следующей зависимости (по аналогии с показателем, принятым в дорожном движении):

 

k_{zag}^{tr} = {N_i}/P,                                                (4.3)

 

где {N_i} - интенсивность i-го вида транспорта на улицах города, ед/ч;

P - пропускная способность улиц города, ед/ч.

 

Для группы «уровень безопасности перевозок и экологии» могут быть использованы такие показатели: коэффициент токсичности автомобиля, количество выбросов вредных веществ и др.

Для группы «качество транспортного обслуживания» могут быть использованы такие показатели: своевременность доставки, продолжительность доставки, время поездки и др.

Для группы «уровень технической модернизации транспорта» можно выделить показатель средний возраст транспортного средства.

Проводя работу по сбору информации об отдельных диагностических объектах (подсистемах, элементах, показателях и др. систем транспорта), следует понимать, что перед исследователем возникают задачи распознавания объекта диагностирования. Поэтому следует разработать определенную методику осуществления сбора диагностической информации. В качестве основы воспользуемся опытом создания диагностических и прогностических распознающих автоматизированных систем (ДИПРАС). Адаптируя к особенностям транспорта, содержание методики распознавания будет выглядеть следующим образом (с учетом [261]):

1) неформализованное изучение объектов распознавания (максимально подробно и тщательно изучаются распознаваемые объекты, чтобы выяснить каковы их особенности, что роднит и отличает их друг от друга);

2) идентификация изучаемых объектов (сначала изучаемые объекты идентифицируются по оценочным характеристикам объекта, затем классифицируются по определенному признаку);

3) формирование таблиц эталонов из формализованной истории отклонений (ФИО) и формализованной карты состояний (ФКС) (составляется перечень признаков, используемый для априорного описания классов);

4) формирование описаний классов (этап выполняется параллельно и связан с третьим этапом. Описание классов может быть логическим или вероятностным);

5) разработка и исследование алгоритмов распознавания (разработка новых или использование стандартных алгоритмов распознавания обеспечивает отнесение распознаваемого объекта к тому или иному классу, или к их совокупности. Алгоритмы распознавания основываются на сравнении той или другой меры близости изучаемого объекта с каждым классом);

6) выбор показателей эффективности системы и оценка их значений (могут использоваться следующие критерии: диагностические пороги, среднее число требуемых признаков, доля ошибочных прогнозов, сокращение времени постановки точного и раннего диагноза и др.)

Следует учитывать, что система распознавания должна соотносится с затратами на ее функционирование.

 

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 164-168 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)

 




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

 

Случаные тэги (tags)

Результаты тестов

Последние результаты
(ОНИиТС) Тема 01. Сущность науч. познания, знаний и науч. иссл.(18 тест.заданий) 0.00 %
(ПДТСіОС) Тема 05.3 Робота над гіпотезою наук. дослідж. (12 тест.завдань) 33.33 %
(ПДТСіОС) Тема 09.0 Загал. дані про статистику на транспорті (28 тест.завдань) 46.43 %
Перейти к тестам
Ассистент 1) [от лат. assistens присутствующий, помогающий] – (1) помощник профессора, врача при выполнении ими каких-н. научных работ, операций и т.д.,...
Аналог изобретения 1) средство того же назначения, известное из ставших общедоступными сведений до даты приоритета изобретения, характеризуемое...
Синтетическое знание 1) совокупность синтетических суждений, то есть таких, истинность которых зависит не от их логической формы, а от их содержания,...
Библиотека 1) [от гр. biblion книга + teka собрание] – (1) учреждение, организующее сбор, хранение, общественное пользование произведениями печати....
Техносфера 1) совокупная техническая реальность, созданная человечеством.
Наука и образование в данных понятиях фиксируются две важные сферы человеческой жизнедеятельности взаимного влияния развития науки и содержания...
Междисциплинарные исследования это исследование какого-либо объекта методами различных наук. Междисциплинарные исследования являются частью общенаучного...
Познание как ценностная функция Современная теория познания содержит многообразие критериев адекватности познавательной деятельности. Это множество...
Эмпирический закон Закон - внутренняя и необходимая, всеобщая и существенная связь предметов и явлений объективной действительности; прочное, остающееся,...
Оценка философская категория, обозначающая аксиологическое отношение человека ко всему нормативно представленному многообразию предметных воплощений...

Научные исследования в логистике и на транспорте Copyright © 2011-2023. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.