Вопрос-ответ
Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции территориальной принадлежности) (2014, 291с., SM091-028) |
Материал из категории Фрагменты исследований |
24.03.2016 10:53 |
Метки (тэги, tags): 4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу 4.3.1 С позиции территориальной принадлежности транспортной системы
Акцент при рассмотрении указанного вопроса сделаем на вопросах работы транспорта в рамках города. В качестве локальной цели примем описание потенциала транспортной системы города и определение подхода к его оценке. Современная транспортная система города представляет собой сложную систему, в которой переплетается большое количество разноуровневых (разномасштабных) подсистем. Необходимость постоянного отслеживания состояний функционирования таких подсистем и адекватного управления требуют разработки новых методы и подходов. Исследуя вопросы потенциала транспорта в городе и, оценивая возможности его диагностирования, следует в первую очередь очертить границы транспортной системы. Руководствуясь [62], можно составить следующую структурную схему системы транспорта – рис. 4.7. Для описания потенциала транспортной системы города воспользуемся материалами, которые представлены в [276, 308]. Схема подходов к определению транспортного потенциала представлена на рис. 4.8. Используя материалы [309], можно отметить, что развитие транзита (использование транзитного потенциала) должно строиться, с учетом следующих структурных изменений в: экономической сфере (развитие кооперации, логистики, повышении роста товарного производства и связанного с этим перераспределения товарных потоков); международных и междугородних связях (прозрачность границ, свобода движения товаров, людей, услуг и др.); сфере техники и технологий перевозок (развитие современных средств транспортирования, информационных систем, технологий, связи и телекоммуникаций и др.); законодательном и нормативном обеспечении; рамках решения социальных вопросов (создание дополнительных рабочих мест, уменьшение уровня миграции и др.).
Рис. 4.7 – Структурная схема системы транспорта с выделенными диагностическими уровнями (на основе [62])
Рассматривая вопросы транзитного потенциала, следует отметить, что отношение к такому виду потенциала отличается при рассмотрении работы транспорта при международных перевозках и перевозках внутри страны, а также в отдельно взятом городе. С точки зрения управления экономикой страны является важным привлечение груза и пассажиропотоков в страну. Обратной стороной транзитного потенциала можно назвать пример управления потоками транспортных средств, которые транзитом проходят через населенные пункты. В этой ситуации стараются уменьшить транзитные потоки автотранспорта, с целью уменьшить экологический вред, наносимый среде города и повысить безопасность дорожного движения. В общем виде модель потенциала системы транспорта города можно представить в следующем виде:
, (4.1)
где - соответственно транзитный потенциал, потенциал уровня безопасности перевозок и экологии, потенциал уровня технической модернизации транспорта, потенциал качества транспортного обслуживания, потенциал транспортно-эксплуатационного состояния линейных средств транспортной инфраструктуры (дорог, ж/д путей и т.п.); - -й вид потенциала системы транспорта города.
Рис. 4.8 – Схема формирования подхода к определению транспортного потенциала (на основе [276, 308])
Далее более подробно остановимся на рассмотрении отдельных групп показателей, согласно предложенному подходу к оценке транспортного потенциала города (см. рис. 4.8). Для группы «транзитный потенциал» можно предложить следующие показатели: удельный вес видов транспорта в городе, коэффициент загрузки улиц видами транспорта и др. Удельный вес видов транспорта можно определить следующим образом:
, (4.2)
где - количество транспортных средств -го вида транспорта в городе (транспортном районе), ед. ; - количество видов транспорта, ед.
Коэффициент загрузки улиц видами транспорта можно определить по следующей зависимости (по аналогии с показателем, принятым в дорожном движении):
, (4.3)
где - интенсивность -го вида транспорта на улицах города, ед/ч; - пропускная способность улиц города, ед/ч.
Для группы «уровень безопасности перевозок и экологии» могут быть использованы такие показатели: коэффициент токсичности автомобиля, количество выбросов вредных веществ и др. Для группы «качество транспортного обслуживания» могут быть использованы такие показатели: своевременность доставки, продолжительность доставки, время поездки и др. Для группы «уровень технической модернизации транспорта» можно выделить показатель средний возраст транспортного средства. Проводя работу по сбору информации об отдельных диагностических объектах (подсистемах, элементах, показателях и др. систем транспорта), следует понимать, что перед исследователем возникают задачи распознавания объекта диагностирования. Поэтому следует разработать определенную методику осуществления сбора диагностической информации. В качестве основы воспользуемся опытом создания диагностических и прогностических распознающих автоматизированных систем (ДИПРАС). Адаптируя к особенностям транспорта, содержание методики распознавания будет выглядеть следующим образом (с учетом [261]): 1) неформализованное изучение объектов распознавания (максимально подробно и тщательно изучаются распознаваемые объекты, чтобы выяснить каковы их особенности, что роднит и отличает их друг от друга); 2) идентификация изучаемых объектов (сначала изучаемые объекты идентифицируются по оценочным характеристикам объекта, затем классифицируются по определенному признаку); 3) формирование таблиц эталонов из формализованной истории отклонений (ФИО) и формализованной карты состояний (ФКС) (составляется перечень признаков, используемый для априорного описания классов); 4) формирование описаний классов (этап выполняется параллельно и связан с третьим этапом. Описание классов может быть логическим или вероятностным); 5) разработка и исследование алгоритмов распознавания (разработка новых или использование стандартных алгоритмов распознавания обеспечивает отнесение распознаваемого объекта к тому или иному классу, или к их совокупности. Алгоритмы распознавания основываются на сравнении той или другой меры близости изучаемого объекта с каждым классом); 6) выбор показателей эффективности системы и оценка их значений (могут использоваться следующие критерии: диагностические пороги, среднее число требуемых признаков, доля ошибочных прогнозов, сокращение времени постановки точного и раннего диагноза и др.) Следует учитывать, что система распознавания должна соотносится с затратами на ее функционирование.
Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 164-168 (291 с.) (скачать книгу можно по адресу -
Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Случаные тэги (tags)
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
(ОНИиТС) Тема 01. Сущность науч. познания, знаний и науч. иссл.(18 тест.заданий) | 0.00 % | |
(ПДТСіОС) Тема 05.3 Робота над гіпотезою наук. дослідж. (12 тест.завдань) | 33.33 % | |
(ПДТСіОС) Тема 09.0 Загал. дані про статистику на транспорті (28 тест.завдань) | 46.43 % |
Перейти к тестам |