Формирование классификации методов транспортной диагностики (2014, 291с., SM091-025)

4.1 Формирование классификации методов транспортной диагностики

Проблема повышения уровня эффективного использования ресурсов предприятия в условиях дальнейшего развития отраслей и рынков связана, прежде всего, с использованием методов диагностики внешней и внутренней среды [7, с.6]. Следовательно, формирование базы методов диагностики является важным и актуальным для целей управления. Особенно актуальным является вопрос определения и систематизации возможных методов диагностики для ее нового вида – транспортная диагностика.

Одной из проблем, которая относится к использованию диагностики в различных системах, является разрозненность в использовании отдельных методов. Если касаться вопросов технической диагностики, то согласно [260], каждый отдельный метод диагностики дает лишь частичную информацию про состояние объекта, и что существует потребность в разработке системного подхода в применении диагностик.

Наибольший интерес в плане опыта применения различных методов диагностики представляют техническая и экономическая диагностики. Это следует, прежде всего, из характеристик самого транспорта – является объектом исследования и экономических и технических наук.

Учитывая, что «техническая диагностика является составной частью технической кибернетики» (согласно [9, с.41]), можно говорить, что экономическая диагностика является составной частью экономической кибернетики. Отсюда построение систем диагностирования на транспорте, а также разработка и использование методов и моделей диагностирования можно осуществлять, опираясь на указанные виды диагностики – рис. 4.1. Также добавим цитату (согласно [9, с.4]): «Важнейшей задачей транспортных предприятий в будущем является создание автоматизированных систем управления предприятием (АСУП) и внедрение новых информационных технологий управлении. Их научной базой должны быть системотехника, техническая кибернетика и экономическая кибернетика». Поэтому важно изучить методы технической и экономической диагностики и выделить методы, которые могут использоваться в рамках транспортной диагностики.

Изучение литературных источников позволяет сделать вывод, что выделение методов диагностики в технической и экономической диагностике имеют свою специфику. В технической диагностике доминируют фрагментарные подходы к рассмотрению методов диагностики. Другими словами рассматриваемые методы локализуются вокруг отдельных конкретных практических вопросов. Например, методы оптимизации алгоритмов диагностирования [15, с.136]; методы идентификации [256]; методы диагностирования тормозных систем [9, с.254] и др. В большинстве случаев отсутствуют четкие классификации рассматриваемых методов. Иначе дело обстоит в работах по экономической диагностике, особенно в работах последних лет. Прослеживается тенденция, согласно которой происходит систематизация методов в рамках отдельных видов экономической диагностики (например, [262, с.42; 167, с.92; 204, с.33]). Следовательно, при составлении общих классификаций методов диагностики для транспортной диагностики наибольший интерес представляет опыт экономической диагностики, а при разработке классификаций методов конкретных прикладных областей работы транспорта – опыт технической диагностики. Это не отрицает пользу использования методов различных видов диагностики при формировании методологической базы транспортной диагностики. К этому добавим также, что при разработке групп методов следует учесть подходы, которые существуют при организации и планировании работы транспорта.

Рис. 4.1 - Общая схема связи транспортной диагностики с технической и экономической видами диагностик

На первом этапе определимся с видами диагностики в рамках транспортной диагностики. Это позволит очертить сферу возможного применения методов диагностики. За основу принимаем материалы в области экономической и технической диагностики. В литературе по экономической диагностике в основном преобладаю следующие классификации диагностики:

- по признаку масштаба проведения работ: комплексная диагностика [7, с. 26; 295, с.60], фундаментальная диагностика [263, с. 99], экспресс-диагностика [7, с. 26; 295, с.60; 263, с. 99], диагностика банкротства [7, с. 26], остаточная диагностика [263, с. 99];

- по отдельным аспектам деятельности предприятия: диагностика конкурентоспособности (конкурентная диагностика) [7, с. 89; 204; 6, с.44], управленческая диагностика [6, с.140], финансовая диагностика [7, с. 210; 6, с.190], диагностика потенциала [7, с. 171; 6, с.156], диагностика экономической безопасности [7, с. 322; 6, с.249], стратегическая диагностика [194] и др.

В литературе по технической диагностике рассматривается в основном классификационный признак – вид системы диагностирования (СД). При этом в рамках данного классификационного признака есть подвиды:

- тестовое или функциональное диагностирование [15, с.8; 9, с.43];

- общая или локальная СД [9, с.43];

- универсальные, специализированные, встроенные или внешние СД [9, с.43];

- СД на этапах производства, эксплуатации или ремонта объекта [9, с.43].

Учитывая представленные классификации, и принимая в качестве базовой классификацию видов диагностики, которая представлена в [167, с. 18-20], сформируем виды диагностики в рамках транспортной диагностики – табл. 4.1.

Таблица 4.1 – Классификация видов диагностики в рамках транспортной диагностики (на основе [9, с.43; 167, с. 18-20])

Следующим шагом выделим основные научные подходы, которые могут использоваться при решении задач диагностики на транспорте. Здесь уместно использовать перечень подходов, который представлен [167, с. 13] – табл. 4.2.

Таблица 4.2 – Научные подходы к процессу диагностики [167, с. 13]

Использование для целей диагностики такого большого количества научных подходов (табл. 4.2) свидетельствует о необходимости использования широкого круга научных методов. Руководствуясь данными [15, с.136; 262, с.42; 204, с. 33-38; 296] предлагается следующая классификация основных методов транспортной диагностики – рис. 4.2.

Рис. 4.2 – Классификация методов транспортной диагностики (предлагается) (с учетом [15, с.136; 262, с.42; 204, с. 33-38; 296])

Представленная классификация методов (рис. 4.2) является первой попыткой систематизации методов экономической и технической диагностики для целей транспортной диагностики. Поэтому по мере развития теории и практики транспортной диагностики данная классификация должна совершенствоваться. В дальнейшем следует установить взаимосвязь между отдельными задачами транспортной диагностики и используемыми методами. В качестве примера приведем следующие данные – табл. 4.3.

Таблица 4.3 – Пример задач диагностики и методов их решения (на основе [167, с. 92])

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 155-160 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)