Связь диагностического подхода с функциями и задачами транспорта (2014, 291с., SM091-014)

2.2 Соотношение диагностики с функциями транспорта

2.2.1 Связь диагностического подхода с функциями и задачами транспорта

В современной литературе вопросы исследования транспортных систем опираются на багаж знаний, который формировался еще в период отраслевого рассмотрения транспорта. Такое видение развития транспорта в условиях централизованного планирования позволяло проводить комплексные исследования систем различного уровня и получать самые разнообразные материалы. Бытует мнение, что такого количества наработок по вопросам транспортных систем, которые образовались в период существования советской науки, нет ни в одной стране мира. Однако даже при таком арсенале знаний, остается открытым вопрос отнесения транспортных систем к тому или иному виду систем. Имеется ввиду закрепление транспортных систем за группой систем более высокого порядка (например, технические, экономические и др.). Одной из последних работ, в которой затрагиваются данные вопросы, можно назвать [88]. В данной работе представлена типология транспортных систем. Автором выделены общесистемные функции транспортной системы (экономическая, социальная, политическая, военная) и специфические (интеграционная, транзитная) [88, с.67]. Наряду с этим выделяются технологический аспект функционирования транспортной системы и территориальный аспект организации ее деятельности [88, с.34]. Все это дает почву для дальнейших рассуждений по рассматриваемой проблеме.

Как отмечалось ранее, ввиду наличия различных аспектов, по которым может реализовываться транспортная система, существует потребность в позиционировании транспортной системы по отношению к другим. В качестве основы для разрешения указанной проблемы воспользуемся концепцией восстановления автотранспортных услуг (см. [188]). Автором выделяются четыре основные факторы, которые оказывают влияние на восстановление (возобновление) автотранспортной услуги: конструктивно-технический, транспортный, экономический, трудовой [188, с.22-23]. Рассматривая работу транспорта с таких позиций, можно установить взаимосвязь между видами диагностик и указанными факторами – рис. 2.9.

Предлагаемая схема (рис. 2.9) позволяет связать известные названия систем (техническая, транспортная, экономическая, социальная) и диагностик (техническая, экономическая, социальная), а также выделить транспортную диагностику. Формирование транспортной диагностики в представленной взаимосвязи выглядит абсолютно логичным, хотя требует дальнейшего осмысления.

Учитывая, что транспортный фактор, согласно [188, с.22], состоит из подфакторов: технология перевозок, организация перевозок и технологии вождения, а также опираясь на работу [189], можно отнести транспортную систему к технологической системе. В работе [189, с.6] отмечается: «В отечественной и зарубежной литературе закономерности организации, строения и функционирования технологических систем не получили должного отражения. Закономерности развития технологических систем практически не исследованы», «Игнорирование концепции развития технологического потока при проектировании линий приводит к созданию нежизнеспособных систем». Поэтому рассмотрение вопросов транспортной диагностики должно происходить во взаимосвязи с исследованиями транспортных систем как технологических систем.

Рис. 2.9 – Схема взаимосвязей факторов восстановления транспортной услуги с видами систем и диагностик (предлагается, с учетом [188, с.22-23])

На основании [189, с.5, 29], можно говорить, что технологический поток автором ассоциируется с технологической линией: «Известно, что технологический поток реализуется в линии, состоящей из машин, аппаратов и агрегатов, согласованных по производительности, и связывающих их транспортирующих устройств» [189, с.5]. В свою очередь, «методологический цикл создания технологической линии должен быть следующий: от технологического потока – к системе процессов и от системы процессов – к системе машин» [189, с.29]. Отсюда можно сделать вывод, что в качестве объектов диагностирования в технологической (транспортной) системе могут выступать: процесс, операция, группа процессов (операций) (технологический поток), технологическая линия (элементы, подсистемы).

Рассмотрим транспортное предприятие как совокупность систем, основываясь на материалах [189, с.7] – рис. 2.10.

Учитывая особенности транспорта, следует включать в технологическую систему транспортного предприятия и технологический процесс, в отличие от взятой за основу системы пищевого предприятия. Также следует выделить техническую систему, а не физико-химическую. Следует акцентировать внимание на необходимости изучения взаимосвязи технологического потока, который рассматривается в рамках технологической системы и транспортный поток, который исследуется в транспортных систем. Отождествляя транспортную систему с технологической, исследование этого вопроса является одной из важных задач.

Рис. 2.10 – Схема деления транспортного предприятия на системы (предлагается, с учетом [189, с.7])

Далее рассмотрим строение и формы технологического потока – рис. 2.11 (по данным [189, с.37-38]). Описание представлено в табл. 2.9, 2.10.

Полученные результаты свидетельствуют о сходимости характеристик технологического потока промышленного предприятия и транспортного предприятия. В то же время существуют особенности в работе транспорта. В первую очередь, это касается конечных результатов работы – результатом работы транспорта является транспортная услуга, а не товар.

Проводя аналогию работы транспорта с другими производственными системами, можно предполагать образование новых форм и структур технологического потока.

Рис. 2.11 – Схемы строения и форм технологического потока (по данным [189, с.37-38])

Таблица 2.9 – Описание схем строения технологического потока (на основании [189, с.36-37])

Таблица 2.10 – Описание форм технологического потока (на основании [189, с.37-38])

Согласно [190, с.26], в процессе анализа реального объекта диагностики последний заменяется диагностической моделью. Поэтому одной из первых проблем, которые возникают при разработке положений по применению диагностики на транспорте, является описание объектов диагностики на транспорте.

В работе [191, с.29] описаны следующие основные требования, которые предъявляются к объекту диагностики (в рамках технической диагностики):

1. Описано, что считать исправным или неисправным состоянием.

2. Система стоит из элементов, способных в свою очередь находиться, по крайней мере, в двух состояниях: «исправен» и «неисправен».

3. Состояние системы в целом может рассматриваться как функция состояний ее отдельных элементов.

Следовательно, следует адаптировать указанные требования на объекты диагностики на транспорте. Следует отметить, что в литературе встречаются разные термины: объект диагноза, объект диагностики, объект диагностирования (например, [14]). В рамках работы будем придерживаться термина объект диагностирования.

Опираясь на работу [192], пользуясь методом аналогий, можно выделить следующие объекты анализа в диагностике систем транспорта:

1) результаты деятельности системы за период и ее состояние на текущий момент времен;

2) основные процессы системы.

Указанные объекты анализа в рамках систем транспорта могут выступать основой для формирования (классифицирования) объектов диагностирования, т.е. существует взаимосвязь между указанными вопросами. Например, объекты диагностирования транспорта можно определять на основании процессов, которые связаны с транспортом.

Другой отправной точкой для определения объектов диагностирования на транспорте может стать перечень задач, которые решаются при организации и управлении работой транспорта.

Окончательное формирование объектов диагностирования в сфере транспорта возможно только при обширном изучении свойств систем транспорта. Также требует обобщения опыт использования диагностики инфраструктуры транспорта (например, [193]).

Руководствуясь [194, с.32], раскроем вопросы применения диагностики в зависимости от состояний систем – табл. 2.11.

Таблица 2.11 – Предназначение транспортной диагностики в зависимости от состояний систем транспорта

К проблемным вопросам использования транспортной диагностики можно отнести (по аналогии с [194, с.33]): создание структуры и состава диагностических показателей; создание информационного обеспечения транспортной диагностики; понимание (определение) взаимосвязей систем транспорта и способов использования показателей и др. Построение структуры диагностических показателей может осуществляться следующими образом (способами): по отдельным сферам деятельности системы; по функциональным подсистемам; по основным структурным подразделениям системы; по всем процессам системы.

Требуют изучения особенности использования диагностики по таким направлениям: 1) с целью профилактики системы; 2) при возникновении проблем. Возможно, в зависимости от направления должны претерпевать изменений и методы проведения диагностики.

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 82-88 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197