Логистический подход на транспорте (2014, 291с., SM091-007)

1.2 Характеристика систем транспорта

1.2.2 Логистический подход на транспорте

Современные тенденции на транспорте в методологическом плане можно охарактеризовать как новый и трансформационный этап развития. Значительное влияние на это оказывает распространение логистического подхода. Приведем цитату [114, с.43]: «Рассмотрение трансформационных процессов с позиции функциональной целостности отдельных цепей со специализацией, информатизацией и поточностью производства побуждает к осознанию необходимости применения логистического подхода к организации управления железнодорожным транспортом». Благодаря распространению логистического подхода сформировался функциональный раздел – транспортная логистика (можно назвать работы [103; 115-119]). Появилась новая терминология, обострились острые углы существующих проблемных вопросов использования показателей на разных видах транспорта и др. К этому также следует добавить способствование логистики к развитию междисциплинарных связей – обмен методами и подходами для решения задач отдельных научных дисциплин.

Логистика, как направление в менеджменте, получило стремительное развитие благодаря информационным технологиям. Согласно [96, с.276, 380], «… многофункциональная деятельность невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем», «эффективность управления логистической системой в значительной мере зависит от эффективности информационного обеспечения системы (информационная логистика)». Относительно транспортной логистики [120, с.38]: «современная логистика включает новую модель развития транспорта, которая рассматривается в виде единой логистической системы, в которой технические, технологические и экономические возможности взаимно дополняют друг друга, чтобы полностью удовлетворять требованиям транспортного рынка». Также авторами представлена структура логистической системы, в которой важное место отводится транспортным технологиям – рис. 1.14. Это свидетельствует о неразрывной связи функционирования транспорта с работой других участников логистической системы, а также о значимости логистических принципов в управленческой деятельности на транспорте.

Рис. 1.14 – Структура логистической системы (согласно [120, с.40])

Последние годы, ввиду распространения логистического подхода в системах управления предприятиями вопросы диагностики интегрируются с вопросами логистического управления. Касательно транспорта таким примером можно назвать работу [121], в которой приведена методика типизации решений логистического управления производственными процессами станции технического обслуживания (СТО). В методику входит составление таблиц идентификации неисправностей и отказов по признакам и диагностическим параметрам. Пример типовых решений логистического управления ликвидации неисправностей приведен в табл. 1.11.

Согласно логистическому подходу деятельность участников рынка может рассматривается как деятельность в рамках логистической системы или совокупность таких систем. На этом фоне стираются грани между известными понятиями других систем. Особенно наглядно это проявляется по отношению к транспортным системам. Так, согласно [122, с. 58], транспортная система относится к группе средств инструментов логистики наряду с системой складирования и информационными технологиями – рис. 1.15. На наш взгляд, корректнее в данном случае использовать термин транспортная подсистема, т.к. в чистом виде транспортная система города, района и др. обслуживает ряд логистических систем, а не является только частью отдельной логистической системы.

Таблица 1.11 - Пример типовых решений логистического управления ликвидации неисправностей [121, с.21]

Рис. 1.15 – Инструменты логистики (согласно [122, с. 58])

Затрагивая методологическую базу логистики, выделим применение диагностики как совокупности методов при проведении анализа логистических систем без указания взаимосвязи с системой управления (см. [123, c.269]). Согласно [123], при анализе логистических систем выделяется двенадцать этапов. Для четырех этапов указывается, что могут применяться методы диагностики (диагностические методы). К этим этапам относятся: первый этап – анализ проблемы в области логистического обслуживания потребителей; третий этап – анализ структуры логистической системы; десятый этап – анализ существующей логистической системы; двенадцатый этап – разработка логистической организации для достижения целей логистической системы. Следовательно, можно говорить о том, что диагностика может применяться в двух аспектах: как этап в системах принятия решений (управлении) и как блок методов для целей анализа различных объектов. Данное разделение диагностики требует дальнейшего исследования.

Использование логистических принципов в управлении транспортом приводит к изменениям структуры и организации систем транспорта. Создается основа для исследования новых свойств и характеристик транспорта. Исследователями отдельно выделяются «логистические закономерности» на транспорте. В частности, в работе [114, с.46-47] выделены следующие главные логистические закономерности возможного развития железнодорожного транспорта:

1. Комплексность перевозочной деятельности, что предусматривает восприятие потоковых процессов на протяжении всей логистической цепи с оценкой транспортировки как главной, но одной из ряда логистических функций (наряду с экспедированием, грузопереработкой, упаковкой, страхованием, выполнением таможенных процедур и многими другими).

2. Интегрированность логистической системы, которая является логичным продолжением комплексности перевозочной деятельности и по которой обязательным является информационное объединение субъектов логистической цепи в логистическую систему с возможным созданием новых организационных форм – логистических сетей.

3. Согласованность логистической системы – заключается в обеспечении технической (параметров логистической инфраструктуры; технических средств транспорта; пропускной и провозной способности взаимодействующих систем и устройств); технологической (технологии транспортирования, графики работы транспорта, отправителей и получателей грузов, план-графиков работы транспортных узлов); правовой (законодательной и нормативной базы); организационной (системы управления, содержания, подачи, скоростью и своевременностью получения информационных данных); экономической (методологии исследования рынка, распределение перевозок и ресурсов, тарифообразование) форм ответственности организации оптимального функционирования транспортной отрасли.

4. Гармонизация интересов участников перевозочной деятельности детализирует одно из проявлений согласованности логистической системы - экономическую форму ответственности в связи со значительной противоречивостью коммерческих интересов; заключается во взаимном согласовании, координации, унификации и сведении хозяйственных процессов в единую систему и в процессе реализации обеспечивает достижение экономических компромиссов.

Представленные логистические закономерности вполне могут быть распространены и на другие виды транспорта, а не только на железнодорожный, как указано в работе.

Транспорт занимает важное место в системе управления материальными потоками с позиций логистики. В зависимости от сложности рассматриваемой логистической системы значимость транспортного фактора (транспортной составляющей) различная. Наиболее остро необходимость детального изучения функционирования транспортной подсистемы возникает при управлении логистическими цепями (цепями поставок).

Согласно [124], одним из источников повышения эффективности управления цепями поставок является непрерывный мониторинг всей логистической цепи, своевременное определение отклонений и нарушений в функционировании цепи. Ввиду этого, а также принимая во внимание, что транспортная подсистема наделена различными аспектами – экономическими, техническими, технологическими и другими – можно сформулировать существование научной проблемы. Сформулировать данную проблему можно следующим образом – разработка подхода к оценке работы транспорта (функционированию транспортной подсистемы) в логистических системах в условиях трансформации взаимодействия участников. В качестве одного из средств решения поставленной проблемы можно рассматривать такое направление в исследовании систем различной природы, как диагностика.

В практике управления транспортом возникают различные проблемные ситуации, которые требует своевременного определения (идентификации) и соответствующей оценки. В качестве примера приведем типичные проблемы, которые возникают в работе транспорта (с позиции транспортной логистики – практический опыт консалтинговой фирмы) – табл. 1.12.

Таблица 1.12 – Типичные проблемы транспортной логистики (на основании [125])

Если сравнивать данные табл. 1.11 и 1.12, то можно сделать вывод, что по аналогии с неисправным автомобилем возможна разработка соответствующих таблиц идентификации недостатков (неисправностей) и сбоев (отказов) по признакам и диагностическим параметрам систем транспорта.

Отдельно остановимся на вопросе взаимосвязи логистических и транспортных систем. Этот вопрос нельзя назвать решенным ввиду наличия различных противоречий. В качестве примера приведем следующий термин – «транспортно-логистическая система». В работе [88, с.25] приводится следующее высказывание: «… транспортно-логистическую систему следует рассматривать как особую форму технологического взаимодействия институциональных субъектов логистической системы, в частности, транспортных и складских компаний, в процессе продвижения материального потока. Поэтому развитие и использование логистических принципов управления не приводит к преобразованию транспортной системы в транспортно-логистическую…». Для иллюстрации представим фрагменты классификаций логистических и транспортных систем – табл.1.13.

Таблица 1.13 – Примеры классификаций систем

Анализ информационных источников позволяет выделить следующие используемые определения диагностики в логистике – табл. 1.14.

Таблица 1.14 – Примеры определений диагностики в логистике

Также встречается термины: «экспертная диагностика», как средство контроля финансовых потоков в логистической системе (согласно [96, с.121]); «диагностический анализ», используемый при управлении информационными ресурсами в интегрированных цепочках поставок (согласно [128, с.364-365]).

Анализ указанных определений и терминов позволяет сделать вывод, что диагностика в логистике рассматривается как универсальное средство, которое может быть использовано для различных элементов (подсистем) рассматриваемой системы и для любого временного отрезка (оперативный, стратегический уровень и др.). Однако, представленный в источниках опыт применения диагностики в логистике носит не систематизированный характер. Отсутствуют описания систем диагностирования, их проектирование в логистических системах и др. Данные пробелы возможно восполнить, воспользовавшись наработками технической и экономической диагностик.

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 42-48 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)