Вопрос-ответ
Роль и место диспетчера и автоматизированных систем управления (транспорт) (2014, 291с., SM091-005) |
Материал из категории Фрагменты исследований | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17.03.2016 14:04 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Метки (тэги, tags): 1.1 Основные признаки использования диагностики на транспорте 1.1.5 Роль и место диспетчера и автоматизированных систем управления
Проводя анализ литературных источников, можно прийти к выводу о близости (сходстве) систем диагностики и автоматизированных систем управления на транспорте, а деятельность диспетчеров можно сравнить с деятельностью специалистов (экспертов) в области диагностики. Рассмотрим ряд цитат, которые характеризуют данное умозаключение – табл. 1.6.
Таблица 1.6 – Данные, характеризующие автоматизированные системы управления и диспетчерское руководство на транспорте с позиций диагностики
Материалы табл. 1.6 свидетельствуют о существовании ряда признаков, которые подтверждают схожесть транспортных систем, автоматизированных систем управления транспортом и диспетчерского управления с системами диагностики. Другими словами, в указанных системах могут проводиться операции и решаться задачи связанные с постановкой диагноза (оценкой состояний). Это более наглядно можно проследить по функциям АСУ грузовой станции, которые представлены в [73] – табл. 1.7.
Таблица 1.7 – Классификация функций в АСУ грузовой станции (согласно [73])
Как видно из табл. 1.7 одной из задач, которая припадает на человека – это распознавание ситуации. При этом сам термин «диагноз», как отмечалось ранее, переводится как распознавание, определение. Следовательно, одной из задач человека (диспетчера) в АСУ транспортом в неявном виде является задача определения «диагноза» объекта управления. Далее более подробно остановимся на вопросах, которые характеризуют диспетчера и АСУ с позиций диагностики. Диспетчеризация движения является существенной и принципиальной особенностью транспорта [28, с.148]. Большинство вопросов, связанных с оперативным управлением перевозками затрагивают разные аспекты диспетчерского управления. Существует обширный пласт информации о реализации управления на транспорте с позиций автоматизированных систем управления (например, работы [68; 74; 75]). Важную роль на транспорте в подобных системах занимает диспетчер, что подтверждается выделением отдельного раздела управления - диспетчерское управление (например, [76, с.289; 77, с.401]) или диспетчерское руководство (например, [78, с. 240; 79, с.180]), а также отдельного вида систем – АСДУ (автоматизированная система диспетчерского управления) (например, [79, с.188; 80, с.347]). Рассмотрим ряд определений, которые отражают сущность диспетчерского управления и автоматизированных систем управления – табл. 1.8.
Таблица 1.8 – Примеры определений
Основываясь на данных табл. 1.8 можно сделать вывод, что единого трактования диспетчерского управления как части АСУ нет, хотя существует достаточно большое количество косвенных подтверждений об обратном (например, существование АСДУ). Согласно определения АСУ, которое приведено в [74, с.16], данная система является аналогом системы мониторинга, обеспечивая работу объектов управления в известных диапазонах отклонений контролируемых параметров. Отсюда следует, что диспетчер является пользователем АСУ и, в принципе, может обходиться и без нее. Относительная автономность диспетчерского управления подтверждается и классификацией систем диспетчерского контроля и регулирования движения, которые приведены в [77, с.406] – табл. 1.9.
Таблица 1.9 – Классификация систем диспетчерского контроля и регулирования движения (по данным [77, с.406])
Ключевым моментом в представленной классификации можно считать необходимость решения диспетчером незапрограммированных задач (вне зависимости от уровня автоматизации процессов управления). Следовательно, допустимо говорить о факте совмещения в лице диспетчера функций оператора и эксперта. Более наглядно, экспертная составляющая просматривается при решении задач диспетчеров во взаимодействии с другими управленцами в системе управления. Пример – рис. 1.6.
Рис. 1.6 - Схема информационных потоков в системе доставки (по данным [74, с.100])
Реализация диспетчера как эксперта (опытного человека) происходит благодаря использованию эвристик (эвристических правил, эвристического метода) (с учетом, [8, с.18]). Эвристика [8, с.18] – это какое-то правило, стратегия, хитрость, упрощение или какой-то другой способ, который значительно ограничивает объем пространства решений. С появлением и развитием экспертных систем большая часть вопросов связанных с решением конкретных задач должна быть сосредоточена в таких системах. Нагрузка на диспетчера и другой персонал систем управления на транспорте с точки зрения их экспертного участия должна уменьшаться. Одной из немногих работ, в которой явным образом упоминается про диагностику транспортных процессов при диспетчерском управлении, является [82, с.169-176]. В данной работе диагностика рассматривается в рамках статистического анализа на транспорте. В качестве подпунктов книги выступают следующие: «5.1. Диагностика управляемости транспортных процессов. 5.2. Диагностика согласованности транспортных процессов. 5.3. Диагностика организованности транспортных процессов. 5.4. Диагностика резервов пропускной способности транспортных систем». К сожалению, в работе отсутствует терминологический аппарат, связанный с диагностикой на транспорте. Развивая инструментарий инвариантной статистики, автор [82, с.169-170] отмечает следующее: «Однако современная теория диспетчерского управления все еще остается в рамках описательных моделей, отображающих текущее состояние транспортных систем и потоков в сложившейся ситуации. Соответственно, диспетчерское управление в такой ситуации опирается скорее на искусство управлять, основанное на опыте, интуиции и вдохновении, чем на науку управления сложными системами и процессами». Отсюда можно заключить, что формирование теории транспортной диагностики позволит расширить возможности управления транспортом, в том числе в рамках диспетчерского управления.
Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 25-31 (291 с.) (скачать книгу можно по адресу - Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Случаные тэги (tags)
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
(ОНИиТС) Тема 01. Сущность науч. познания, знаний и науч. иссл.(18 тест.заданий) | 0.00 % | |
(ПДТСіОС) Тема 05.3 Робота над гіпотезою наук. дослідж. (12 тест.завдань) | 33.33 % | |
(ПДТСіОС) Тема 09.0 Загал. дані про статистику на транспорті (28 тест.завдань) | 46.43 % |
Перейти к тестам |