Роль и место инструментов транспортной диагностики в реализации проектов на транспорте (2014, 291с., SM091-036)

5.2 Роль и место инструментов транспортной диагностики в реализации проектов на транспорте

Анализируя информационные источники можно сделать вывод, что исследования проектов в области транспорте носят в основном фрагментарный характер. Сложно выделить работы, в которых представлена систематизация возможных классификаций проектов на транспорте. В качестве примеров работ, в которых приведены отдельные классификации проектов можно назвать: [97] – представлена схема взаимосвязанных проектов усовершенствования управления транспортными потоками; [130] – приводятся виды проектов на пассажирском железнодорожном транспорте. Указанные исследования требуют дальнейшего обобщения и учета информации о существующих классификациях в рамках управления проектами (например, [353]).

Определим иерархию проектного подхода в рамках методологии управления проектами. Согласно [354, с.6] в методологиях управления проектами используются следующие основные подходы: системный, проектный, процессный и сценарный. Соотношение указанных подходов представлены в работе [354, с.6] в виде модели «матрешки» (сценарный подход является вложенным в процессный; процессный подход – в проектный, проектный – в системный подход). При этом указывается, что «проектный подход характеризуется четкой ориентацией на достижение цели – создание «продукта проекта» [354, с.6]. Из представленного видно, что проектный подход занимает высокое иерархическое положение среди других подходов в управлении.

Определение сфер взаимодействия диагностического подхода на транспорте с проектным подходом реализуем через анализ методологии управления проектами. Согласно [355, с.8-9] выделяют следующие основные группы процессов управления проектом – рис. 5.9.

Особо выделим группу «процессы контроля и анализа». Данная группа в полной мере соответствует задачам и функциям систем мониторинга и диагностики. Однако выделение таких систем в рамках методологии управления проектами в явном виде еще не выполнено. Это видно и из определения мониторинга, которое приведено в [136, с.502]: «мониторинг – контроль, слежение, учет, анализ и составление отчетов о фактическом выполнении проекта в сравнении с планом». В данном определении за мониторингом закреплено большое количество функций, часть из которых должно относиться к диагностике.

Рис. 5.9 – Группы процессов управления проектом (на основе [355, с.8-9])

Наиболее адекватным можно считать следующее определение мониторинга: «мониторинг проектов – постоянное наблюдение за процессом управления проектом, информационное обслуживание управления проектом с целью выявления его соответствия желаемому результату или первоначальному предположению – наблюдение, оценка и прогноз состояния проекта» [356, с.104]. В работе [356] разделяются системы мониторинга и контроля. Можно считать это одной из первых попыток выделить в рамках систем контроля проектов систему мониторинга. В такой ситуации остается неопределенной граница системы диагностики проекта. Отметим, что для методологии транспортной диагностики важно определить понятия и границы систем мониторинга и диагностики проекта в технологическом аспекте.

Видение реализации мониторинга и диагностики в рамках стратегического управления представлено в [357, с.20] – рис. 5.10. В данной модели показана связь диагностики и мониторинга предприятия с выбором проектов. В то же время не раскрыта сущность реализации мониторинга и диагностики на отдельных стадиях реализации проектов.

В качестве основы для развития инструментальной базы транспортной диагностики при исследовании проектов можно выделить разработки [133]. В частности, можно выделить концептуальную модель управления конфигурацией проекта транспортно-технологической инфраструктуры [133, с.51].

Совмещение проектного и диагностического подходов в рамках транспортной диагностики требует, в первую очередь, наличия методологического описания указанных подходов на транспорте. В первом приближении можно воспользоваться опытом технических систем, в которых вопросы диагностики рассматриваются и используются достаточно долгое время. Также в этой области появляются первые работы, которые касаются использования проектного подхода (например, [358]). Если взять за основу структуру программы оптимизации ремонтопригодных технических систем (согласно, [358, с.24]) и содержание задач диагностирования, решаемых на этапах жизненного цикла объектов (согласно, [358, с.17]), то можно предложить следующую схему взаимосвязей проектов и диагностики в рамках транспортной логистики – рис. 5.11.

Рис. 5.10 – Модель стратегического управления развитием (по данным [357, с.20])

Рис. 5.11 – Схема взаимосвязи проектов и диагностики на транспорте

Далее остановимся подробнее на вопросе классификации проектов на транспорте с учетом особенностей использования диагностического подхода (в рамках транспортной диагностики). В начале обобщим материалы известных классификаций проектов на транспорте. Опираясь на данные работ [97; 130; 359, с.19] составим схему видов проектов на транспорте - рис. 5.12. Данная схема содержит данные по проектам на городском, железнодорожном и морском транспорте.

Рис. 5.12 - Примеры классификаций проектов на транспорте (на основе [97, с.99; 130; 359, с.19])

Приведенные виды проектов на транспорте позволяют выделить такие отличительные признаки (характеристические группы): проекты, связанные с транспортными средствами; инфраструктурные проекты; проекты по управлению транспортными потоками; проекты в рамках отдельных видов транспорта; проекты, направленные на совершенствование технологии перевозки. Данная информация может служить основной для разработки классификации проектов на транспорте.

Рассматривая вопросы реализации диагностики при исследовании проектов на транспорте, отметим работу [360, с.203], в которой представлена информация о структуре базы знаний экспертной системы диагностики. Эта работа одна из немногих, в которых системно указаны виды и задачи диагностики применительно к проекту. Обобщенный вид схемы приведен на рис. 5.13.

Отдельно отметим блок «диагностика в границах мониторинга». Этим подчеркивается: с одной стороны, - существование отдельных блоков «мониторинг» и «диагностика», с другой стороны, - взаимосвязь мониторинга и диагностики в рамках проекта. Аналогичные предложения выдвинуты и в рамках данной работы (см. предыдущие разделы) в отношении систем транспорта. Поэтому можно считать данное разделение и взаимосвязь блоков мониторинга и диагностики закономерным.

Рис. 5.13 - Структура видов и задач диагностики проектов (на основе [360, с.203])

При составлении классификации проектов на транспорте будем отталкиваться от технологической сущности транспортной диагностики. Другими словами, в классификационных признаках следует отражать связь с технологией работы транспорта. Предлагаемая классификация представлена в табл. 5.10.

Таблица 5.10 - Классификация групп проектов на транспорте с позиций транспортной диагностики

Приведенная классификация может служить основой для дальнейшего структурирования знаний по вопросу использования проектного подхода на транспорте. В рамках отдельных групп проектов возможна детализация на отдельные подгруппы (виды) проектов.

Следующим этапом выделим основные элементы проекта, которые могут быть представлены как объекты диагностирования. Согласно [361, с.35], базовые элементы – работы, ресурсы, результаты, риски – являются основными объектами управления проектом. Принимая во внимание связи подсистем управления проектом и базовых элементов (согласно, [361, с.40-41]), в качестве основных объектов диагностирования в проектах на транспорте предлагается принять базовый элемент «результаты» в рамках подсистем «управление содержанием» и «управление качеством» рис. 5.14.

Учитывая опыт реализации процессов диагностики инвестиционных проектов на транспорте, который представлен в [360], а также опираясь на данные работ [362-364], можно считать целесообразным разрабатывать системы диагностирования на транспорте (транспортная диагностика) на основе среды экспертной системы CLIPS. Согласно [363, с.141] CLIPS (C Language Integrated Production System – язык C, интегрированный с продукционными системами) представляет собой современный инструмент, предназначенный для создания экспертных систем (expert system tool).

Рис. 5.14 - Область объектов диагностирования в рамках управления проектами на транспорте (предлагается с учетом [361, с.40-41])

Анализируя данные работ [360, 365] можно сделать вывод, что для описания базы знаний экспертной системы диагностирования целесообразно отдельно выделить данные, которые характеризуют информативные параметры проекта, и данные, которые характеризуют правила базы знаний. В общем виде это можно представить следующим образом – табл. 5.11, 5.12.

Таблица 5.11 – Информативные (диагностические) параметры проекта на транспорте в технологическом аспекте (пример) (с учетом [365])

Следует отметить, что в колонке «Диапазон значений» могут указываться и качественные характеристики. Согласно [360], такими значениями информативных параметров (фактов или факторов) могут быть - «соответствует», «не соответствует», «частично не соответствует», «влияет», «не влияет», «да», «нет», «существенно», «слабо», «в значительной степени» и др.

Под достоверностью понимается уверенность эксперта, что воздействие (управляющее воздействие) позволит достичь результатов воздействия (на основе [365]).

Таблица 5.12 – Правила базы знаний (пример) (с учетом [365])

Одной из проблем интеграции указанной методики создания базы знаний системы диагностирования в технологическом аспекте в общую базу знаний диагностирования проектов на транспорте является следующее – отсутствие в явном виде технологической составляющей. Поэтому предлагается представлять проекты на транспорте как совокупность отдельных аспектов функционирования транспорта. Руководствуясь данными [366, с.18-19], можно представить базу знаний проекта на транспорте () следующим образом:

,            (5.2)

где  - базы знаний соответственно в техническом, технологическом, организационном, социальном и экономическом аспектах функционирования объектов транспорта.

Отдельно отметим, что структура и состав базы знаний транспортной диагностики должны зависеть от особенностей (классификации) отдельных проектов на транспорте, а также от вида диагностирования, который применяется для исследования конкретного проекта. Далее, для примера, рассмотрим проекты в области пассажирских перевозок.

Проектный подход становится неотъемлемой частью в системе управления пассажирским транспортом. Проектирование перевозок рассматривается как важный элемент в повышении эффективности. Согласно [367, с. 172], «Одним из путей повышения эффективности функционирования системы пассажирского транспорта является оптимизация или, по крайней мере, рационализация проектирования перевозок».

Среди работ, которые посвящены вопросам разработки и реализации проектов на пассажирском транспорте выделим [98; 130; 268; 368; 369]. В указанных работах затрагиваются различные аспекты реализации проектного подхода на транспорте (проекты ресурсосбережения (например, [268]), оценка качества и эффективности проектирования (например, [368]) и др. ). Наряду с этим, остаются за границами исследований вопросы использования систем диагностирования. Это не позволяет в полной мере реализовывать диагностический подход при управлении проектами на транспорте.

Вначале определимся с видами проектов, которые могут рассматриваться на транспорте при обслуживании пассажиропотоков. Целесообразным видится выделять виды проектов по отдельным видам транспорта (автомобильный, железнодорожный и др.). Это вытекает из технологических особенностей видов транспорта.

Более подробно остановимся на автомобильном транспорте и рассмотрим его технологическую основу. Согласно [370, с.183], «Под технологией перевозок пассажиров понимают совокупность методов транспортного обслуживания, организации и осуществления перевозочного процесса, форм использования подвижного состава и линейных сооружений, а также научную дисциплину, изучающую соответствующие закономерности». Исходя из определения, можно предложить в качестве источника для формирования классификации проектов на транспорте: методы транспортного обслуживания, методы организации и осуществления перевозочного процесса, формы использования подвижного состава и линейных сооружений. Другими словами, в основу отдельного проекта может быть взят отдельный метод (например, метод маршрутной технологии обслуживания может быть представлен как «проект маршрутной технологии обслуживания пассажиропотока…»). Также следует учитывать существующие классификации перевозок пассажиров (например, [367, с.48-52]) и отдельные задачи, решаемые в области перевозок (например, [370, с.186-187]). Обобщая вышесказанное, предлагается следующая классификация проектов на транспорте при обслуживании пассажиропотоков – рис. 5.15.

Рис. 5.15 - Классификация проектов на транспорте при обслуживании пассажирских потоков с позиции технологии перевозок (предлагается с учетом [367, с.48-52; 370, с.186-187])

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 216-224 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)