Главная Фрагменты исследований Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции технологического потенциала) (2014, 291с., SM091-031)

Фрагмент исследования

5.1 Особенности диагностирования объектов транспорта в логистических системах 5.1.3 Cимптомное описание транспортно-складской подсистемы...

Результаты тестов

Последние результаты
(ОНИиТС) Тема 04. Организация творческой деятельности (7 тест.заданий) 100.00 %
(ОНИиТС) Тема 04. Организация творческой деятельности (7 тест.заданий) 57.14 %
(ОНИиТС) Тема 04. Организация творческой деятельности (7 тест.заданий) 42.86 %
Перейти к тестам

Разместить рекламу на сайте

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции технологического потенциала) (2014, 291с., SM091-031)

24.03.2016 12:21

4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу

4.3.4 С позиции технологического потенциала

 

Рассматривая транспортную диагностику как составляющую технологической диагностики, следует больший акцент при рассмотрении систем транспорта уделять технологической составляющей. Соответственно, проводя диагностирование систем транспорта по потенциалу, необходимо выделить отдельно технологический потенциал. Предлагается рассматривать технологический потенциал в составе транспортного потенциала. В этой связи можно провести параллель с составляющими эффективности транспортного процесса. Так, согласно [49, с.183] «эффективность транспортного процесса – свойство выполнять необходимые функции, сохраняя значения заданных показателей, в частности, эксплуатационных, технических, экономических, в заданных пределах, соответствующих определенным условиям эксплуатации». По аналогии с приведенными данными, транспортный потенциал транспортной системы () можно представить следующим образом: 

 

 

{P_{TS}} = P_{TS}^{technol} + P_{TS}^{tech} + P_{TS}^{econ},                (4.15)

 

где P_{TS}^{technol},P_{TS}^{tech},P_{TS}^{econ} - соответственно технологический, технический и экономический потенциал транспортной системы.

Если проводить увязку видов диагностики и видов потенциалов транспортной системы, то можно составить следующую схему – рис. 4.12.

 

SM091-03101

Рис. 4.12 - Схема взаимосвязей видов транспортного потенциала с эффективностью транспортного процесса и видами диагностики (предлагается с учетом [49, с.183])

 

Представленная схема (рис. 4.12) позволяет упорядочить ряд положений, который касаются вопросов эффективности на транспорте. Зачастую на транспорте не разграничиваются отдельные категории эффективности. Хотя с позиций современных требований, согласно [286, с. 63], следует выделять как минимум три вида эффектов – экономический, социальный и экологический. Приведем цитату [286, с. 63]: «Эффект развития транспортных комплексов городов и регионов в современном понимании распадается на прямой экономический (в сфере самого транспорта) и сопутствующий экономический, социальный и экологический, учитывающий его влияние на экономику, человека и окружающую среду, эффекты (вне сферы транспорта)». Из этого следует, что основными видами эффективности следует считать экономическую, социальную и экологическую. При этом технологическая сущность и техническая основа транспорта (транспортных систем) отодвигается на второй план. Это приводит к нивелированию значения транспортных технологий при оценке эффективности работы транспорта.

Нужно четко понимать, что экономическая, социальная и экологическая эффективность являются результатами используемой техники и технологий. Существенно изменить значения указанных видов эффективностей можно только меняя характеристики используемой техники и технологий. В качестве примеров связей между рассматриваемыми категориями можно привести названия групп показателей, которые используются на автомобильном транспорте: технико-эксплуатационные, технико-экономические, а также цитату [10] «Технологическая эффективность лежит в основе определения экономической эффективности производства». Поэтому целесообразно при проведении оценки эффективности транспортных систем выделять отдельно категории: «техническая эффективность» и «технологическая эффективность» или, как вариант, «технико-технологическая эффективность» (по аналогии с «социально-экономической» эффективностью).

Следует отметить, что понятие «технологическая эффективность» используется в различных областях знаний человека (примеры работ – [320-322], примеры определений - табл. 4.13). Отдельно выделим определение, которое дано в работе [320], и используемый термин «технологические возможности». По сути это аналог термина «технологический потенциал». С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что создание и развитие научно-методического аппарата «технологическая эффективность» на транспорте (в рамках данного исследования – «технологический потенциал») может происходить с учетом имеющихся знаний смежных и близких научных дисциплин.

 

Таблица 4.13 - Определения термина «технологическая эффективность»

Источник

Определение

[320]

Понятие технологической эффективности — ТЭ (Technical efficiency) отражает степень использования предприятием его технологических возможностей.

[319]

Под технологической эффективностью понимается такой способ производства, при котором для выпуска данного количества продукции затрачивается не больше ресурсов каждого вида, чем при других способах, и по крайней мере по одному ресурсу в сравнении с другими способами достигается экономия. Понятие технологической эффективности может быть сформулировано также следующим образом. Производство может считаться технологически эффективным, если обеспечивается максимально возможный объем выпуска продукции при заданном количестве ресурсов.

 

Рассмотрим вопросы структуры технологического потенциала в рамках транспортного потенциала. Для этого выделим структуру системы транспорта. Основываясь на материалах [49, с.160] и полученных ранее результатах исследований в рамках данного исследования, предлагается следующая иерархическая структура системы транспорта – рис. 4.13.

Далее выделим те элементы и подсистемы, которые представляют интерес с позиции реализации диагностирования по технологическому потенциалу. Эту информацию представим в табл. 4.14.

Далее более подробно остановимся на таком объекте диагностирование, как «транспортные технологии».

Современное рассмотрение транспортных технологий реализуется с учетом развития логистики. В ряде случаев транспортные технологии ассоциируются с логистическими технологиями или являются их составной частью (например, [159, 279, 323]). Однако данные подходы нельзя назвать окончательно апробированными. Это подтверждается и тем фактом, что само понятие «логистическая технология» является неустоявшимся в среде научных и методических источников.

Рассматривая работы, которые посвящены непосредственно вопросам описания и изучения транспортного процесса (например, [195, 324]), можно заключить, что существует определенный вакуум в вопросе формирования классификаций транспортных технологий. Не представлены четкие границы отдельных транспортных технологий. Все это также затрудняет распространение диагностического подхода на транспорте.

SM091-03102

Рис. 4.13 - Общая иерархическая структура элементов и подсистем: а) система В-А-Д-С; б) система транспорта (ОТ-ТТ-ПП-ООУ) (предлагается с учетом [8, с.160])

 

Таблица 4.14 - Основные объекты диагностирования в рамках системы транспорта по технологическому потенциалу и их модели (предлагается)

Объект диагно-стирования

Модель

ТТ

OD_{}^{TT} = f_{}^{TT}(x_1^{TT},x_2^{TT},...,x_n^{TT}),                           (1)

где OD_{}^{TT} - объект диагностирования (потенциал транспортных технологий (ТТ)); x_1^{TT},x_2^{TT},...,x_n^{TT} - диагностические параметры ТТ; f_{}^{TT} - функция потенциала ТТ.

ПП-ТТ

OD_{}^{PP - TT} = f_{}^{PP - TT}(x_1^{PP},x_2^{PP},...,x_m^{PP},f_{}^{TT}),   (2)

где OD_{}^{PP - TT} - объект диагностирования (потенциал подсистемы «предметы производства - транспортные технологии» (ПП-ТТ)); f_{}^{PP - TT} - функция потенциала ПП-ТТ; x_1^{PP},x_2^{PP},...,x_m^{PP} - диагностические параметры ПП.

ОТ-ТТ

OD_{}^{OT - TT} = f_{}^{OT - TT}(x_1^{OT},x_2^{OT},...,x_k^{OT},f_{}^{TT}),  (3)

где OD_{}^{OT - TT} - объект диагностирования (потенциал подсистемы «объекты транспорта - транспортные технологии» (ОТ-ТТ)); f_{}^{OT - TT} - функция потенциала ОТ-ТТ; x_1^{OT},x_2^{OT},...,x_k^{OT} - диагностические параметры ОТ.

ООУ-ТТ

OD_{}^{OOY - TT} = f_{}^{OOY - TT}(x_1^{OOY},x_2^{OOY},...,x_d^{OOY},f_{}^{TT}),  (4)

где OD_{}^{OOY - TT} - объект диагностирования (потенциал подсистемы «объекты обслуживаемых участников - транспортные технологии» (ООУ-ТТ));  f_{}^{OOY - TT} - функция потенциала ООУ-ТТ; x_1^{OOY},x_2^{OOY},...,x_d^{OOY} - диагностические параметры ООУ.

ПП-ТТ-ОТ

OD_{}^{PP - TT - OT} = f_{}^{PP - TT - OT}(x_1^{PP},x_2^{PP},...  ...,x_m^{PP},f_{}^{TT},x_1^{OT},x_2^{OT},...,x_k^{OT}),       (5)

где OD_{}^{PP - TT - OT} - объект диагностирования (потенциал подсистемы ПП-ТТ-ОТ); f_{}^{PP - TT - OT} - функция потенциала ПП-ТТ-ОТ.

ООУ-ТТ-ОТ

OD_{}^{OOY - TT - OT} = f_{}^{OOY - TT - OT}(x_1^{OOY},x_2^{OOY},... ...,x_d^{OOY},f_{}^{TT},x_1^{OT},x_2^{OT},...,x_k^{OT}),       (6)

где OD_{}^{OOY - TT - OT} - объект диагностирования (потенциал подсистемы ООУ-ТТ-ОТ); f_{}^{OOY - TT - OT} - функция потенциала ООУ-ТТ-ОТ.

ООУ-ПП-ТТ

OD_{}^{OOY - PP - TT} = f_{}^{OOY - PP - TT}(x_1^{OOY},x_2^{OOY},... OD_{}^{OOY - PP - TT} = f_{}^{OOY - PP - TT}(x_1^{OOY},x_2^{OOY},...,       (7)

где OD_{}^{OOY - PP - TT} - объект диагностирования (потенциал подсистемы ООУ-ПП-ТТ); f_{}^{OOY - PP - TT} - функция потенциала ООУ-ПП-ТТ.

ООУ-ПП-ТТ-ОТ

OD_{}^{OOY - PP - TT - OT} = f_{}^{OOY - PP - TT - OT}(x_1^{OOY},x_2^{OOY},...,x_d^{OOY}, x_1^{PP},x_2^{PP},...,x_m^{PP},f_{}^{TT},x_1^{OT},x_2^{OT},...,x_k^{OT}),                 (8)

где OD_{}^{OOY - PP - TT - OT} - объект диагностирования (потенциал подсистемы ООУ-ПП-ТТ-ОТ); f_{}^{OOY - PP - TT - OT} - функция потенциала ООУ-ПП-ТТ-ОТ.

 

В литературных источниках сложно найти определение термина «транспортные технологии». Одним из немногих является определение, которое представлено в [104, с.154]: «Совокупность средств производства продукта транспорта и способов их использования, а также научное описание процедур создания качественного продукта с учетом условий перевозок, свойств носителей ресурсов, преференций субъектов и существующих регламентаций транспортного процесса». Вызывает сомнение факт включения в определение транспортных технологий средств производства, а также непонятным является место и роль транспортного процесса. В другом источнике упоминаются отдельные технологические процессы [159, с.218]: «Все технологические процессы транспортной технологии…». К числу таких процессов авторы относят: заказ на перевозку, подготовка транспортного средства, подача транспортного средства и другое. Здесь особо отметим, что авторы [159, с.218] под технологическими процессами транспортной технологии подразумевают технологические процессы перевозок, хотя в явном виде это не выделено.

Исследуя подробно вопросы транспортных процессов и их соотнесение с транспортными технологиями, можно прийти к выводу, что существует определенная двойственность в указанных понятиях. В большей степени это касается именно понятия транспортный процесс. Так, согласно [159, с.218]: «Транспортный процесс можно рассматривать в двух проекциях: с позиции исследования процедур с подвижным составом (транспортными средствами) и процедур, которые включают элементы грузовых и соответствующих им информационных операций, а также технологических процессов»; согласно [195, с.67]: «Циклический транспортный процесс можно рассматривать двояко – с точки зрения операций с подвижным составом (транспортными средствами) и операций с предметами перевозок (грузами)». При этом в работе [197, с.68] операции с подвижным составом относятся к «перевозочному процессу» и рассматриваются в рамках «цикла перевозок». В этой части можно согласиться с автором. Однако другой довод является спорным, особенно при комплексном рассмотрении с определением «транспортный процесс», которое приведено в [79, с.8]. Рассмотрим это наглядно в табл. 4.15.

 

Таблица 4.15 – Подходы к рассмотрению транспортного процесса

Согласно [195, с.68]

Согласно [79, с.8]

«Перевозочный процесс, включающий операции с подвижным составом, следует рассматривать как составную часть транспортного процесса»

«Транспортный процесс – это перемещение товара (груза) от места его производства к месту потребления, а для пассажирского транспорта – перемещение людей между какими-либо пунктами». «Транспортный процесс, как всякий производственный процесс, состоит из отдельных последовательно выполняющихся частей (элементов): погрузки грузов в подвижной состав (посадки пассажиров) в пунктах отправления; перемещения грузов и пассажиров между пунктами отправления и назначения; выгрузки грузов из подвижного состава (высадки пассажиров)»

 

Если рассматривать определение «транспортного процесса» и состав перевозочного процесса (согласно [195, с.68] – это подача транспортного средства, простой при погрузке и др.), то можно говорить о различных целях этих процессов, а точнее – о различных целях участников процессов. Рассмотрим реализацию перемещения груза (людей) в условиях, когда перемещение осуществляется сторонней организацией (на условиях аутсорсинга) – рис. 4.14.

Согласно приведенной схеме (рис. 4.14) перевозочный процесс соподчинен транспортному процессу, но не является его составляющей. Другими словами перевозочный процесс переплетается по отдельным операциям с транспортным процессом, при этом имеет отдельные операции, которые слабозависимы от операций транспортного процесса (например, подача транспортного средства). Из всего вышеуказанного можно сделать вывод, что транспортный процесс и перевозочный процесс относятся к различным системам. Транспортный процесс можно отнести к системам перемещения, а перевозочный процесс к перевозочной системе. Под системами перемещения можно подразумевать производственные системы, распределительные системы и др. В качестве основного отличия таких систем можно выделить следующее: основным объектом управления в системах перемещения являются товары (грузы), а в перевозочных системах – транспортные средства.

 

SM091-03103

Рис. 4.14 – Схема стыковки транспортных и перевозочных процессов (предлагается)

 

Подтверждением целесообразности отделения транспортного процесса от перевозочного можно считать существование в литературе такого класса систем, как перевозочная система. Согласно [77, с.46]: «Перевозочная система в ее первичном звене может рассматриваться как группа механизмов (автомобилей, погрузчиков т.п.), обслуживаемых операторами (водители, экскаваторщики, крановщики и т.д.)». В данной работе авторами дается противоположное понимание сути процесса перевозки и транспортного процесса в равнении с работами [79, 195]. Приведем ряд определений – табл. 4.16.

Согласно приведенных данных процесс перевозки в [77, с.185] соответствует процессу доставки в [195, с.68], а транспортный процесс в [77, с.186] соответствует перевозочному процессу в [195, с.68]. Если не учитывать промежуточное хранение, то процесс перемещения в [77, с.185] соответствует транспортному процессу в [79, с.8]. В работе [79, с.8] автор включает перевозочный процесс в транспортный процесс, а судя по материалам в работе [77, с.184-186], транспортный процесс включается в процесс перевозки. Такие несоответствия наблюдаются и в других источниках. Например, в [325, с.10] «автотранспортный процесс также включает в себя все подготовительные и заключительные операции: подготовку грузов, их погрузку и выгрузку, приемку грузов, подачу транспортных средств и др.». Причиной такой ситуации можно считать стремление авторов к интеграции производственных процессов транспортных и нетранспортных предприятий (участников перемещения грузов или людей).

 

Таблица 4.16 – Определения процессов на транспорте (согласно [77, с.185-186])

Процесс перевозки

Процесс перемещения

Транспортный процесс

Совокупность операций от момента подготовки груза к отправлению до момента получения груза грузополучателем, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения геометрических форм, размеров и физико-химических свойств груза

Совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки

Совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку

 

Напрашивается вывод о необходимости упорядочения существующих терминов, так как существующее положение дел затрудняет рассмотрение транспортных технологий как объектов диагностирования.

Принимая во внимание, что производственный процесс любого предприятия состоит из основных, вспомогательных и обслуживающих процессов, предлагается следующая схема закрепления понятий, связанных с перемещением грузов (людей) – рис. 4.15.

 

SM091-03104

Рис. 4.15 – Схема соотношения понятий о процессах и системах при перемещении грузов (людей) (предлагается)

 

В соответствии с приведенной схемой, транспортный процесс – это один из обслуживающих процессов, который выполняется с грузом (товаром) или людьми (выполняется транспортом). Перевозочный процесс – это основной процесс, который выполняется участником транспортной системы, который направлен на перемещение предметов перевозки (груза или людей). В рамках перевозочной системы следует рассматривать транспортные средства и обслуживающих операторов (водители, экспедиторы и др.). Следовательно, составляющими транспортных технологий являются перевозочные процессы, которые касаются транспортных средств и обслуживающих операторов.

На начальном этапе предлагается не включать погрузочно-разгрузочные работы в состав перевозочных процессов. Здесь не следует путать с погрузочно-разгрузочными процессами. Другими словами время простоя под погрузкой входит в состав перевозочного времени, но работы по погрузке не относятся к работам, которые выполняются перевозчиком. Хотя при рассмотрении ряда транспортных технологий такое возможно (например, при использовании автомобиля-самопогрузчика).

Опираясь на определение термина «технология процесса перевозки груза» (работы - [77, с.177; 103, с.125]), предлагается следующее определение транспортной технологии – способ реализации людьми перевозочного процесса путем разделения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций. В отличие от существующего подхода к рассмотрению перевозного процесса только как элементов, связанных с транспортным средством, предлагается включать элементы времени, которые связаны с операторами (водители, экспедиторы и др.). Например, время обеда водителя, краткосрочный отдых и др. Предпосылкой к этому может служить, прежде всего, практика учета работы водителей при международных перевозках.

Для построения модели транспортной технологии как модели объекта диагностирования необходимо выделить группы факторов, которые оказывают влияние на объект. Предлагается выделить следующие группы факторов:

 

OD_{}^{TT} = f_{}^{TT}(TS_{}^{TT},OP_{}^{TT},OB_{}^{TT},S_{}^{TT},TR_{}^{TT}),                     (4.16)

 

где OD_{}^{TT} - объект диагностирования (транспортная технология);

f_{}^{TT} - функция транспортной технологии;

TS_{}^{TT},OP_{}^{TT},OB_{}^{TT},S_{}^{TT},TR_{}^{TT} - группы факторов соответственно транспортных средств, обслуживающих операторов (водители, экспедиторы и т.п.), обслуживающих процессов перевозчика (диспетчерское управление, техническое обслуживание и т.п.), внешних условий (дорожные условия, погодные условия и т.п.), требований заказчика на перемещение груза (людей) (время обслуживания, надежность обслуживания и др.).

 

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 182-190 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)

 




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 24.03.2016 12:46
 

Случаные тэги (tags)

Научные исследования в логистике и на транспорте Copyright © 2011-2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.

Бесплатный анализ сайта