Главная Фрагменты исследований Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030)

Фрагмент исследования

1.1 Основные признаки использования диагностики на транспорте 1.1.4 Нормативное обеспечение применения диагностики   Диагностика по своей сути...

Результаты тестов

Последние результаты
(ОНИиТС-2016) Комплексная работа (экзамен) (25 тест.заданий) 32.00 %
(ОНИиТС-2016) Комплексная работа (экзамен) (25 тест.заданий) 20.00 %
(ОНИиТС-2016) Комплексная работа (экзамен) (25 тест.заданий) 28.00 %
Перейти к тестам

Разместить рекламу на сайте

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции качества работы транспорта) (2014, 291с., SM091-030)
24.03.2016 11:20

4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу

4.3.3 С позиции качества работы транспорта

 

Согласно [313], эффективность работы предприятия зависит от уровня его кадрового, научно-технического, производственного и социального потенциала. На практике основными методами диагностики и различных составляющих потенциала предприятия являются экспертный, балльный, рейтинговый сравнительный анализ, факторный анализ, экономико-математическое моделирование, машинное имитационное моделирование. 

Беря за основу данные [157; 313-315], можно составить характеристику методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (см. табл. 4.7).

 

В работе [314] «диагностические» системы отнесены к подклассу расчетно-диагностических систем и являются наиболее сложными, так как включают в себя черты некоего "лекаря", способного поставить диагноз и выписать рецепт от "болезни". Такие системы [314] создаются по инициативе руководства предприятия для контроля за внутрихозяйственными затратами, правильностью их учёта, для диагностирования финансового состояния предприятия и предоставления рекомендаций по улучшению финансовых показателей.

 

Таблица 4.7 – Характеристика методов диагностики и составляющих потенциала предприятия (на основании [157; 313-315])

Потенциал

Методы диагностики

Социальный потенциал — это стоимость обеспечения социальных потребностей человека, к которым относятся затраты на медицинское обслуживание, культурные мероприятия, организацию отдыха, различные социальные блага (пособия, материальная помощь и т. п.).

Экспертный метод диагностики применяется для оценки социального потенциала.

Кадровый (трудовой) потенциал измеряется стоимостью обеспечения такого уровня жизнедеятельности работников и их образования, который необходим для достижения определенной производительности труда.

 

Балльный метод преимущественно используется при определении уровня кадрового, трудового потенциала при использовании балльного метода по определенной системе (от 0 до 5 или 10 баллов) оценивается уровень необходимого потребления различных материальных благ, затраты на образование. На основе этого метода может быть условно определена стоимость персонала и необходимые затраты на повышение его общеобразовательного, научного, профессионального уровня.

Производственный потенциал - это совокупность производственных возможностей предприятия, включающий основные фонды, материальные запасы, топливно-энергетическое обеспечение.

 

Факторный анализ целесообразен при измерении производственного потенциала. Выделение основных материальных, трудовых и стоимостных факторов, факторов трудоемкости, материалоемкости, фондоемкости, капиталоемкости и энергоемкости, их измерение и оценка позволяют определить емкость производственного потенциала. Кроме того, факторный анализ является основой диагностики структуры затрат и их взаимозаменяемости.

Научно-технический потенциал

Рейтинговый сравнительный анализ наиболее эффективен при комплексной оценке финансово-хозяйственной деятельности предприятия.

Рыночный потенциал: потенциальный спрос на продукцию и доля рынка, которую занимает предприятие, потенциальный объем спроса на продукцию предприятия

-

 

Совмещая данные работ [157; 313; 314] можно составить следующую схему постановки диагноза для транспортного потенциала системы (системы перевозки грузов) – рис. 4.10. Ввиду того, что применение методов диагностики для целей систем транспорта еще является слабо изученным, в качестве примера взят рейтинговый сравнительный анализ.

В работе [314] к подклассу «расчетно-диагностические системы» СППР отнесены информационные системы, сопровождающие непрерывное производство (например, работу электростанций), а также системы контролирующие движение транспортных средств. Автор склоняется к тому, чтобы можно назвать этот подкласс мониторинговыми, так как цель их создания заключается в наблюдении за состоянием объектов или процессов, в предупреждении о появлении негативных явлений и выдаче рекомендаций для их устранения. Также в работе [314] говорится, что особое развитие эти системы достигли в сферах экологического и технического мониторинга. Экологический мониторинг отслеживает отклонение параметров окружающей среды от их ожидаемого состояния, а технический мониторинг обеспечивает контроль за состоянием технических систем. Однако, говоря о диагностике, следует разграничивать ее функции и задачи в отношении мониторинга.

Остановимся далее более подробно на рассмотрении характеристик транспорта, относящиеся к описанию его качества работы. Согласно [316] выделяют две системы, которые характеризуют работу транспорта: 1- система управления качеством перевозок (например, подсистема планирования, организации и управления перевозками); 2 – система эффективного использования ресурсов (например, подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР)). Используя материалы источников [110, с.40; 313] сформулируем следующие подходы к оценке качества работы транспорта – рис. 4.11.

Определенный научный интерес представляют подсистемы транспортной системы (см. рис. 4.11): подсистема перевозок и подсистема технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР). Характеристика этих подсистем представлена в табл. 4.8.

 

SM091-03001

Рис. 4.10 - Общая схема постановки диагноза транспортного потенциала в системе поддержки принятия решения (предлагается)

 

Таблица 4.8 – Характеристика функций подсистемы перевозок и подсистемы ТО и ТР (с учетом [316])

Подсистема

Функции

Подсистема перевозок

1. Прогнозирование потребностей в перевозках грузов

2. Планирование повышения уровня качества перевозок

3. Внутрипроизводственная аттестация качества производственных процессов

4. Технологическая подготовка производства

5. Обеспечение стабильного уровня качества перевозок грузов

6. Моральное и материальное стимулирование повышения качества перевозок

7. Правовое обеспечение качества перевозок грузов

Подсистема ТО и ТР

1. Планирование нормативных значений качества в соответствии с требованиями транспортного процесса и ограничениями на ресурсы

2. Сбор, передача и обработка, хранение информаций по качеству в соответствии с установленными сроками

3. Сбор, передача, обработка и хранение информации о затратах труда и материалов на техническую эксплуатацию транспортных средств

4. Оперативное управление качеством и эффективностью производства ТО и ТР транспортных средств

5. Технологическая подготовка производства ТО и ТР транспортных средств

6. Материальное и моральное стимулирование качества ТО и ТР транспортных средств и качества труда

 

SM091-03002

Рис. 4.11 - Подходы к оценке качества работы транспорта (с учетом [110, с.40; 313])

 

Пример видов работ и целей функций представлен в табл. 4.9.

Представим структуру транспортно-складской подсистемы как состоящую из транспортной и складской подсистемы. Как видно из рис. 4.11, предложен отдельный блок, который можно исследовать при организации качества работы транспорта в логистических системах. На основании рис. 4.11 и опираясь на предложенный подход автора [110, с.40], проанализируем принадлежность транспортной и складской подсистемы к основным принципам, которые закладываются в логистическую систему (ЛС) транспортировки, и задачам, которые разрабатываются с учетом этих принципов - табл. 4.10.

 

Таблица 4.9 – Виды работ и цели функций оценки качества работы транспорта (пример)

Функции

Виды работ

Цели функций

1. Прогнозирование потребностей в перевозках грузов

1. Определение потребностей предприятий обслуживаемого региона в перевозках грузов

2. Подбор и расстановка подвижного состава по объектам перевозок

Повышение качества перевозок грузов с учетом потребностей национального хозяйства и населения при эффективном использовании ресурсов

2. Планирование повышения уровня качества перевозок

1. Планирование технико-экономических показателей работы предприятия и технико-экономическое обоснование разработок новых видов перевозок

2. Составление комплексного плана оргтехмероприятий по повышению качества перевозок и эффективности использования ресурсов

Установление показателей деятельности предприятия по повышению качества перевозок

3. Технологическая подготовка производства ТО и ТР транспортных средств

1. Механизация производственных процессов ТО и ТР.

2. Разработка графиков предупредительного планового ремонта транспортных средств

3. Метрологическое обеспечение производственных процессов

4. Организация контроля измерительных приборов и оборудования.

Обеспечение выполнения производственных функций на заданном технологическом уровне, гарантирующий охрану окружающей среды

 

Опираясь на данные рис. 4.11 и исследуя табл. 4.10, можно говорить о взаимосвязи транспортной и складской подсистем. В табл. 4.10 к транспортно-складской подсистеме принадлежат те блоки, которые по отдельным задачам имеют прямую связь (отмечены знаком «+»). Например, задача 2.1 влияет на подбор подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования.

 

Таблица 4.10 – Принципы и задачи ЛС транспортировки в разрезе транспортной и складской подсистем (на основании [110, с.40])

Принципы

Задачи

Транспортная подсистема

Складская подсистема

1. Принцип общей ответственности

1.1.Определение поведения каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза

+

-

1.2 Выбор рационального режима движения

+

-

1.3 Поддержание технического состояния транспортных средств и оборудования

+

=

2. Принцип активной и пассивной адаптации

2.1. Подбор подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования

+

+

2.2. Трансформация транспортной сети для гарантий безопасности проезда

+

-

2.3. Выбор места проведения и организации перегрузочных работ

+

+

3. Принцип безопасности

3.1. Определение задач рациональной организации дорожного движения

+

-

3.2. Определение задач сохранности груза

+

=

3.3. Определение задач анализа мест возникновения риска и мер, по его ликвидации

+

=

3.4. Обеспечение требований к транспортным средствам

+

-

4. Принцип экономии ресурсов

4.1. Подбор тары и упаковка по объему кузова

+

+

4.2 Применение самопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными работами

+

+

4.3. Управление запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции

=

+

4.4. Определение способов сокращения себестоимости транспортировки

+

-

5. Принцип эффективности

5.1. Поиск кратчайших или рациональных путей следования

+

-

5.2. Выбор приспособленного под груз условия эксплуатации вида транспорта и транспортных средств

+

-

5.3. Определение способа ведения складского хозяйства

-

+

5.4. Подбор соответствующему грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ

+

+

Примечание: «+» - прямая связь принадлежности подсистемы к принципам и задачам, «-» - неявная связь, «=» - косвенная связь.

 

В процессе исследования транспортную подсистему можно анализировать, как часть логистической системы.

Для того чтобы транспортная подсистема эффективно функционировала в логистической системе, необходимо проанализировать ее параметры и возможный потенциал. Авторы [317] рассматривают потенциал – как совокупность средств и возможностей предприятия в реализации логистической деятельности. При этом необходима оперативная количественная диагностика потенциала, которая позволяет выявить скрытые резервы в развитии предприятия.

Следующим шагом проведем формализацию принципов транспортировки грузов в логистической системы (см. табл. 4.10), рассматривая эти принципы как основу для определения транспортного потенциала.

Интегрированный показатель принципов потенциала качества работы транспорта (P_{tr}^{{{\rm int}} }) предлагается определять следующим образом:

 

P_{tr}^{{{\rm int}} } = P_{tr}^{otv} + P_{tr}^{adap} + P_{tr}^{bez} + P_{tr}^{ek} + P_{tr}^{ef},                  (4.6)

 

где P_{tr}^{otv},P_{tr}^{adap},P_{tr}^{bez},P_{tr}^{ek},P_{tr}^{ef} - принципы соответственно общей ответственности, активной и пассивной адаптации, безопасности, экономии ресурсов, эффективности.

 

Далее каждый принцип расписывается через группу задач, которые решаются в рамках транспортной (или логистической) системы. Формализованный вид данных функций может быть представлен следующим образом (с учетом описания задач табл. 4.10).

Принцип общей ответственности:

 

P_{tr}^{otv} = f(Z_{pov}^{otv},Z_{rac}^{otv},Z_{tech}^{otv}),                (4.7)

 

где Z_{pov}^{otv} - задача определения поведения каждого участника общего транспортного потока, который должен быть допущен к выполнению работ в соответствии с требованиями перевозки данного груза;

Z_{rac}^{otv} - задача выбора рационального режима движения;

Z_{tech}^{otv} - задача поддержания технического состояния транспортных средств и оборудования.

 

Принцип активной и пассивной адаптации:

 

P_{tr}^{adap} = f(Z_{pod}^{adap},Z_{tran}^{adap},Z_{vib}^{adap}),         (4.8)

 

где Z_{pod}^{adap} - задача подбора подходящего вида транспорта, транспортных средств, тары и оборудования;

Z_{tran}^{adap} - задача трансформации транспортной сети для гарантий безопасности проезда;

Z_{vib}^{adap} - задача выбора места проведения и организации перегрузочных работ.

 

Принцип безопасности:

 

P_{tr}^{bez} = f(Z_{rac}^{bez},Z_{soh}^{bez},Z_{risk}^{bez},Z_{tr}^{bez}),         (4.9)

 

где Z_{rac}^{bez} - задача рациональной организации дорожного движения;

Z_{soh}^{bez} - задача сохранности груза;

Z_{risk}^{bez} - задача анализа мест возникновения риска и мер, по его ликвидации;

Z_{tr}^{bez} - задача обеспечения требований к транспортным средствам.

 

Принцип экономии ресурсов:

 

P_{tr}^{ek} = f(Z_{tar}^{ek},Z_{pog}^{ek},Z_{zap}^{ek},Z_{seb}^{ek}),          (4.10)

 

где Z_{tar}^{ek} - задача подбора тары и упаковка по объему кузова;

Z_{pog}^{ek} - задача применения самопогрузчиков для уменьшения простоя под перегрузочными работами;

Z_{zap}^{ek} - задача управления запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции;

Z_{seb}^{ek} - задача определения способов сокращения себестоимости транспортировки.

 

Принцип эффективности:

 

P_{tr}^{ef} = f(Z_{rast}^{ef},Z_{ysl}^{ef},Z_{skl}^{ef},Z_{teh}^{ef}),           (4.11)

 

где Z_{rast}^{ef} - задача поиска кратчайших или рациональных путей следования;

Z_{ysl}^{ef} - задача выбора приспособленного под груз условия эксплуатации вида транспорта и транспортных средств;

Z_{skl}^{ef} - задача определения способа ведения складского хозяйства;

Z_{teh}^{ef} - задача подбора соответствующему грузу, его упаковке и условиям эксплуатации транспортного средства и техники и технологии перегрузочных работ.

 

Воспользуясь принципами, закладываемыми в логистическую систему транспортировки, которые упоминаются в литературном источнике [110, с.40], а также данными работы [316] составим таблицу отдельных параметров потенциала транспортной подсистемы, которая может быть использована при диагностировании такой подсистемы - табл. 4.11.

 

Таблица 4.11 – Характеристика потенциала транспортной подсистемы в логистической системе (предлагается)

Параметры
 (показатели)

Формализация значения

Ранг

Значимость параметра

Наличие

 {\eta _i} \cdot K_i^p

Да

В разработке

Нет

1. Наличие разработки маршрутов перевозок

 

 

 

 

 

 

 

2. Наличие внутрипроизводственной аттестации технологий перевозок

 

 

 

 

 

 

 

3. Наличие разработки сменно-суточных планов перевозок по объему

 

 

 

 

 

 

 

4. Наличие разработки оперативного плана транспортно-экспедиционных операций

 

 

 

 

 

 

 

5. Наличие разработки нормативно-технической документации

 

 

 

 

 

 

 

6. Наличие разработки новых технологий перевозок и их внедрение

 

 

 

 

 

 

 

7. Наличие разработки качества выполненных перевозок

 

 

 

 

 

 

 

8. Разработка технологического оснащения транспортных средств

 

 

 

 

 

 

 

9. Сбор и анализ данных по качеству выполненных перевозок

 

 

 

 

 

 

 

10. Соблюдение сроков доставки грузов получателям и ускорение доставки

 

 

 

 

 

 

 

11. Разработка повышения сохранности перевозимых грузов

 

 

 

 

 

 

 

12. Разработка плана изучения дорожных ситуаций на маршрутах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Интегрированный показатель потенциала качества (ИППК) - PK

 

Примечание: в графе «да» - значение может быть принято 1, в графе «нет» - 0, в графе «в разработке» - диапазон от 0 до 1.

 

Для выведения общего значения о потенциале транспортной подсистемы с позиции качества предлагается ввести интегрированный показатель потенциала качества транспортной подсистемы (ИППК или ):

 

PK = \sum\limits_{i = 1}^N {({\eta _i} \cdot K_i^p)} ,                  (4.12)

 

где K_i^p - значение i–го показателя потенциала качества, i \in \overline {1,N} ;

N - количество показателей потенциала качества;

{\eta _i} - весовой коэффициент (значимость) i–го показателя потенциала качества. Может быть определен по формуле [318, с.69]:

 

{\eta _i} = \frac{{2(N - {R_i} + 1)}}{{N(N + 1)}},               (4.13)

 

где {R_i} - значение ранга i–го показателя потенциала качества.

 

В дальнейшем необходимо формализировать отдельные параметры показателей качества. Например, для расчета показателя потенциала качества «Наличие разработки маршрутов перевозок» можно использовать следующие формулы:

 

K_{MP}^p = \frac{{N_M^R}}{{N_M^{\max }}},                  (4.14)

 

где K_{MP}^p - значение показателя потенциала качества, который характеризует «Наличие разработки маршрутов перевозок»;

N_M^R,N_M^{\max } - соответственно количество на текущий момент разработанных маршрутов и потенциально возможных (необходимых).

 

Для примера, при N_M^R = 15, N_M^{\max } = 50, {R_i} = 5,N = 20

 

 K_{MP}^p = \frac{{15}}{{50}} = 0,3

{\eta _{MP}} = \frac{{2(20 - 5 + 1)}}{{20(20 + 1)}} = 0,076

  

 

Аналогично в дальнейшем следует проводить расчеты и по другим показателям.

Согласно [110, с.45] качество считается критерием, на основе которого выбирается тот или иной вид транспорта, причем качество может быть охарактеризовано определенными показателями. Если совместить предложенный показатель PK с другими показателями, и представить их как систему выбора между альтернативными транспортными подсистемами, то это может выглядеть следующим образом - табл. 4.12.

 

Таблица 4.12 – Показатели качества выбора между альтернативными транспортными подсистемами в логистической системе (с учетом [110, с.44])

Показатель

Альтернативные транспортные подсистемы

Вариант 1

Вариант 2

...

Вариант n

Срок доставки

 

 

 

 

Доставка «от двери до двери»

 

 

 

 

Надежность

 

 

 

 

Гарантированность

 

 

 

 

Сохранность

 

 

 

 

Гибкость

 

 

 

 

Соответствие требованиям потребителя

 

 

 

 

Эффективность

 

 

 

 

Интегрированный показатель потенциала качества PK

 

 

 

 

 

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 170-182 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)

 




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 24.03.2016 12:13
 

Случаные тэги (tags)

Научные исследования в логистике и на транспорте Copyright © 2011-2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.

Бесплатный анализ сайта