Главная Фрагменты исследований Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции работы отдельного участника) (2014, 291с., SM091-029)

Фрагмент исследования

4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу   Учитывая, что разработка методологической базы транспортной (технологической)...

Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу (с позиции работы отдельного участника) (2014, 291с., SM091-029)
24.03.2016 11:06

4.3 Модели диагностирования систем транспорта по потенциалу

4.3.2 С позиции работы отдельного участника транспортного процесса

 

Руководствуясь данными [281] о целях исследования ресурсов и возможностей предприятия, [310] про черты потенциала предприятия и основные показатели деятельности автотранспортного потенциала предприятия [311], можно составить следующую принципиальную схему взаимосвязей групп потенциалов и показателей работы транспорта – рис. 4.9.

 

 

SM091-02901

Рис. 4.9 – Принципиальная схема взаимосвязей характеристик потенциала предприятия и показателей транспорта (на основании [281, 282, 283, 310, 311])

 

К группам характеристик потенциала транспортного предприятия могут относиться: 1) реальные возможности (возможности транспортных средств, коллектива предприятия и др.); 2) ресурсы и резервы (финансовые ресурсы, резервы транспортного парка и др.); 3) навыки разных категорий персонала (категории водителей, специализация управленческого персонала, диспетчеров и др.); 4) форма предпринимательства и организационная структура (система отделов предприятия, филиалов, подразделений и др.). Этот перечень может корректироваться и дополняться.

Перечислив основные показатели деятельности предприятия и транспорта можно составить следующую зависимость транспортного потенциала предприятия (P) в общем виде:

 

P = {P_1} + {P_2} + {P_3} + {P_4} + ... + {P_i},                (4.4)

 

где {P_1},{P_2},{P_3},{P_4},{P_i} - группы транспортного потенциала предприятия по основным показателям работы транспорта. Для рассмотренных групп потенциалов (рис. 4.9) можно расписать выражение (4.4) следующим образом:

 

P = {f_1}({x_1},{x_2},...,{x_n}) + {f_2}({y_1},{y_2},...,{y_m}) + {f_3}\left( {{z_1},{z_2},...,{z_a}} \right) + {f_4}\left( {{b_1},{b_2},...,{b_k}} \right),    (4.5)

 

где {x_1},{x_2},...,{x_n} - показатели транспорта, которые входят в группу характеристик потенциала предприятия «Реальные возможности»;

{y_1},{y_2},...,{y_m} - показатели транспорта, которые входят в группу характеристик потенциала предприятия «Ресурсы и резервы»;

{z_1},{z_2},...,{z_a} - показатели транспорта, которые входят в группу характеристик потенциала предприятия «Навыки разных категорий персонала»;

{b_1},{b_2},...,{b_k} - показатели транспорта, которые входят в группу характеристик потенциала предприятия «Форма предпринимательства и организационная структура».

 

Затрагивая группу потенциала «Ресурсы и резервы», следует отметить, что на транспорте существует опыт выделения статических и динамических резервов. Такое деление встречается в работах по железнодорожному транспорту. В частности, в [312] представлено четыре рода динамических резервов – табл. 4.6.

 

Таблица 4.6 – Характеристика динамических резервов (ДР) (на основании [312])

Вид резерва

Условия возникновения

Реализация

ДР*-1

При гибком взаимодействии однородных потоков

Восполнение недостатка в одних струях за счет избытка в других

ДР-2

При взаимодействии неоднородных струй, использующих одни и те же устройства

С одной струи на другую как бы перебрасываются межоперационные простои. Ускорение пропуска одной струи приводит к появлению единовременного избытка. Вторая струя при замедлении поглощает всплеск вагонов

ДР-3

При управляемом взаимодействии поставщика и потребителя между собой и транспортом

Производственная подсистема начинает играть активную роль во взаимодействии с транспортом

ДР-4

При гибких изменениях параметров структуры транспортной системы за счет технологии, т.е. при использовании структурной технологии

 

ДР* - динамический резерв

 

Примечательным является использование такого термина как «структурная технология». Следует проследить связь данной технологии с технологиями транспорта и технологиями внешних систем (например, логистических систем). В работе [312] указано на следующую взаимосвязь резервов - неразвитость динамических свойств транспорта требует для выполнения функции бункера значительных статических резервов, и что учет функции бункера ставит новые задачи перед транспортом. В этой связи можно говорить о тесной связи вопросов потенциала с вопросами логистики. Поэтому изучение вопросов транспортного потенциала и диагностики на транспорте должно учитывать эту связь.

 

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 168-170 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

 

Научные исследования в логистике и на транспорте Copyright © 2011-2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.

Бесплатный анализ сайта