Главная Фрагменты исследований Механизмы реализации диагностического подхода на транспорте (2014, 291с., SM091-022)

Вопрос-ответ

Каковы предпосылки формирования опытной науки в Средние века и в эпоху Возрождения Формирование опытной науки связано с изменяющимися представлениями...
Каковы главные характеристики современной постнеклассической науки 1. Широкое распространение идей и методов синергетики — теории самоорганизации и...
Каковы особенности системного и структурно-функционального подходов Системный подход — совокупность общенаучных методологических принципов (требований),...
Что такое проблема Проблема — форма теоретического знания, содержанием которой является то, что еще не познано человеком, но что нужно познать. Иначе...

Разместить рекламу на сайте

Механизмы реализации диагностического подхода на транспорте (2014, 291с., SM091-022)

Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Фрагменты исследований
23.03.2016 14:11

3.3 Механизмы реализации диагностического подхода на транспорте

 

Воспользовавшись подходом к оценке и диагностике финансовой устойчивости предприятия [263, с.101], составим общую схему механизма диагностики состояния транспортной системы – рис. 3.16.

Применяемые в работе [263] термины «больное состояние», «здоровое состояние» предлагается заменить на более широко применяемое в технических системах – «исправное» и «неисправное». Это объясняется тем, что хоть в работе [263] за основу принимаются аналогии из медицинской диагностики, все же транспортную систему адекватней ассоциировать, в первую очередь, с технической и экономической диагностиками.

При оценке транспорта принято использовать различные группы показателей. Наиболее часто можно встретить: технико-эксплуатационные и технико-экономические показатели. Основной упор при такой группировке делается на техническую составляющую, как основу и для эксплуатации транспортных средств и экономических обоснований в рамках транспортных систем. Однако можно считать, что в современных условиях назрела необходимость в расширении круга возможных классификаций. Это объясняется следующим:

 

SM091-02201

Рис. 3.15 – Основные направления и задачи анализа информационного обеспечения [163, с.75]

 

SM091-02202

Рис. 3.16 – Общая схема механизма диагностики системы транспорта (предлагается по аналогии с [263, с.101])

 

1) приоритетом информации в кибернетических системах, к которым можно отнести и транспортные системы;

2) наличием взаимосвязей между системами мониторинга и диагностики при рассмотрении систем транспорта;

3) стремительным развитием информационных систем и технологий во всех сферах деятельности человека, в том числе и на транспорте;

4) многоаспектностью транспортных систем (технический, экономический, социальный аспекты).

Ввиду вышеперечисленного предлагается в качестве основы для создания классификационных групп принимать информационную составляющую. Тогда показатели, которые могут использоваться при реализации диагностики систем транспорта можно распределить в следующие группы: «технико-информационные показатели», «экономико-информационные», «социально-информационные». Проиллюстрируем это на примере – табл. 3.14.

 

Таблица 3.14 – Закрепление показателей транспортной системы за классификационными группами (с учетом [264, с.13])

Группа показателей (существующая)

Название показателя

Группа показателей (предлагаемая)

1. Предстоящие перевозки

1. Грузовладелец

ЭИП

2. Вид и количество груза

ТИП

3. Упаковка

ТИП

4. Порт (станция и т.п.)

ТИП

5. Дата предъявления

ТИП

6. Страна (пункт) назначения и т.д.

ТИП

2. Месторасположение и грузовое состояние грузов

1. Маршрут движения

ТИП

2. Координаты

ТИП

3. Загрузка

ТИП

4. Ожидаемое время прибытия в порт и т.д.

ТИП

3. Накопление грузов в портах (станциях и т.п.)

1. Количество

ТИП

2. Назначение

ТИП

3. Условия отгрузки и т.д.

ТИП

4. Обработка судов (транспортных средств) в портах (станциях и т.п.)

1. Вид и количество погружено-выгруженного груза

ТИП

2. Грузоотправитель-грузополучатель

ТИП

3. Временные затраты и т.д.

ТИП

5. Состояние конъюнктуры фрахтового рынка

1. Вид, район и время фрахтования

ТИП

2. Род груза и условия фрахтования

ТИП

3. Ставка фрахта и т.д.

ЭИП

Примечание: ТИП – технико-информационные показатели; ЭИП – экономико-информационные показатели.

 

В данном примере (табл. 3.14) представлены данные, которые касаются, в основном, морского транспорта. По аналогии можно выделить и описать показатели, которые будут отражать специфику других видов транспорта.

Отправным моментом в применении диагностики можно считать идентификацию самого объект диагностирования и наличия проблем в этом объекте. Опираясь на [265, с.119], можно привести следующий подход к идентификации системы транспорта (по аналогии с экономической системой):

1. Основные системные понятия вводятся с помощью формализации. Это значит, что исходя из результатов проблемного анализа ситуации, формируется интуитивное, эвристическое описание предметной области исследования, определяются цели исследования и на основе размытого словесного описания системы транспорта дается вербальное определение этого понятия, имеющее минимальную математическую структуру, например минимум аксиом, допускающих его однозначную интерпретацию.

2. Опираясь на основные понятия, полученные в результате первоначальной формализации, добавляются новые математические структуры, необходимые для исследования фундаментальных свойств, присущих системе транспорта и актуальных с позиций целей исследования. Подобная процедура позволяет идентифицировать необходимое множество предположений для описываемых свойств или для условий их выполнения.

На первом этапе идентификации (согласно [265, с.119]) производится прояснение (выявление) симптомов или проблем-следствий. Термин «симптом» заимствован из медицинской диагностики и, являясь одним из элементов терминологии диагностики, используется в различных видах диагностики. Поэтому целесообразно сохранить данный термин и в рамках формирования методологии диагностики на транспорте – транспортной диагностики.

Реализация диагностических процедур тесно сопряжено с мониторингом. Это необходимо учитывать при реализации систем диагностирования в реальных условиях. Приведем цитату [265, с.119]: «Выявлению симптомов способствуют данные мониторинга соответствующих экономических показателей (формальный, неформальный мониторинг). Динамика симптоматических показателей определяет главные индикаторы проблемного анализа».

В работе [262, с.48-50] в качестве инструмента распознавания проблем приводится соответствующий классификатор – «классификатор распознавания проблем управления финансовой деятельностью предприятия». По аналогии, в перспективе, можно разработать классификатор распознавания проблем функционирования систем транспорта – табл. 3.15.

 

Таблица 3.15 - Классификатор распознавания проблем функционирования систем транспорта (пример формы)

Индикаторы функционирования (развития) системы транспорта

Подсистемы системы транспорта

1

2

3

 

Основываясь на данных исследований [262, с.51, 64], можно составить общие схемы выявления и диагностики проблем функционирования (развития) систем транспорта – рис. 3.17.

 

SM091-02203

Рис. 3.17 – Общие схемы выявления и диагностики проблем функционирования (развития) систем транспорта

 

При проведении идентификации систем используются, в основном, два подхода – дедуктивный теоретический подход и экспериментальный подход, а также их сочетание – комбинированный подход (по данным [265, с.120-121]) – рис. 3.18.

 

SM091-02204

Рис. 3.18 – Итеративный процесс комбинированной идентификации [265, с.121]

 

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 138-143 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197)




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

 

Случаные тэги (tags)

Результаты тестов

Последние результаты
(ПДТСіОС) Тема 11.0 Стат. дослідження і описова статистика (22 тест.завдань) 45.45 %
(ПДТСіОС) Тема 13.0 Дисперсійний аналіз (19 тест.завдань) 26.32 %
(ПДТСіОС) Тема 12.0 Перевірка статистичних гіпотез (27 тест.завдань) 37.04 %
Перейти к тестам
Академический капитализм 1) превращение научной и преподавательской деятельности в своего рода предпринимательство: осуществление исследовательских...
База знаний 1) [англ. knowledge base] – семантическая модель, описывающая предметную область и позволяющая отвечать на такие вопросы из этой предметной...
Администратор 1) синоним менеджера.
Диссипативная система 1) закрытая или открытая к взаимодействию с внешним окружением материальная система, в которой происходит рассеяние ее энергии за...
Диссипация 1) естественный и неизбежный процесс рассеяния энергии любой системы за счет движения и взаимодействия ее элементов. Благодаря диссипации в...
Познавательная деятельность вид человеческой деятельности, тесно связанный с другими формами деятельности и направленный на получение, обоснование и...
Творчество особая форма жизнедеятельности, отличающаяся от всех иных форм потребностью и способностью порождать культуру и, непрерывно модифицируя свои...
Секретность научных исследований Проблема закрытости научных исследований имеет длительную историю, но современный вид, характеризующийся громкими...
Высокие технологии технологии, обладающие высокой наукоемкостью, точностью, как правило электронные или компьютерные, используемые в различных сферах...
Наука как производительная сила В этом тезисе сформулирована важная социальная функция науки, связанная с воплощением научного знания во все механизмы и...

Научные исследования в логистике и на транспорте Copyright © 2011-2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.

Бесплатный анализ сайта