Технологические аспекты объектов диагностирования на транспорте (2014, 291с., SM091-017)

2.3 Понятийный аппарат транспортной диагностики

2.3.2 Технологические аспекты объектов диагностирования на транспорте

Одной из важных составляющих при проведении изучения объекта является его описание. Согласно [66, с.10]: «…одному и тому же объекту может соответствовать несколько вариантов системного представления». Следовательно, в зависимости от того, какими элементами будет представлен объект, будет зависеть построение модели, по которой будет проводиться его исследование. Поэтому, при проведении системных исследований систем транспорта, следует определиться с существующими классификациями таких систем.

Рассматривая рис. 1.9, а также учитывая представленный анализ определений систем транспорта (см. раздел 1), можно сделать вывод о том, что указанные виды классификаций соответствуют технологическому делению осуществляемых перевозок. Другими словами, могут быть рассмотрены в технологическом аспекте. Например, технологии перевозки грузов и пассажиров отличаются, технологии перевозки в зависимости от расстояний могут отличаться, технологии перевозки различными видами транспорта могут отличаться и др. Здесь уместным является проведение параллели с классификациями самих перевозок. Например, согласно [77, с.176], грузовые автомобильные перевозки делятся: по принадлежности транспорта, выполняющего перевозки; по способам организации и выполнения перевозок; по территориальному признаку; по времени освоения и по размеру перевозимых партий. Для большинства перечисленных классификаций можно найти аналоги в классификации транспортных систем.

Резюмируя, можно с достаточной степенью уверенности говорить о целесообразности отнесения транспортных систем к технологическим системам. Соответственно, применение диагностического подхода на транспорте, в отличие от технической, экономической, социальной диагностик, должно быть сфокусировано именно на транспортных технологиях. Для наглядности приведем классификацию свойств технической и коммерческой эксплуатации автобусов [215] – табл. 2.19. Из таблицы видно, что транспортную систему лишь частично можно отнести к технической или коммерческой эксплуатации. Сама суть транспортной системы находится между этими крайними границами. Поэтому целесообразно выделять отдельно «технологическую эксплуатацию». Тогда, например, в рамках параметра «основной оператор-исполнитель», может быть отмечен «диспетчер» или «диагност».

Сам термин «технологическая эксплуатация» не имеет широкого распространения и требует в дальнейшем отдельного изучения. В качестве примера использования термина приведем название специализации «Технологическая эксплуатация и реконструкция зданий и сооружений» в рамках направления бакалавриата 270100.62 «Строительство» (согласно учебному плану Московского технологического института «ВТУ») [216] и «Положение об отделе технологической эксплуатации Управления финансовых технологий Федерального казначейства» [217].

Таблица 2.19 - Классификация свойств технической и коммерческой эксплуатации автобусов как подсистем автомобильного транспорта [215]

На сегодняшний день отсутствуют в явном виде исследования транспортных систем как технологических, хотя, как рассматривалось выше, сама суть таких систем является именно технологической. Поэтому в дальнейшем следует сосредоточиться на разработке классификаций систем транспорта, которая будет базироваться на технологическом аспекте. Существующее положение дел по технологическому аспекту можно оценить по ряду определений – табл. 2.20.

Таблица 2.20 – Определения технологий

Особо выделим термин «система транспорта». Ввиду того, что существует достаточно большое количество определений термина «транспортная система», а также используются другие термины, в которых присутствует транспорт и отражается технологический аспект его работы, то предлагается, как обобщающий, использовать термин «система транспорта». Это позволит уйти от стереотипов термина «транспортная система» и объединить в рамках одной классификации различные системы, в которых фигурирует транспорт.

Опираясь на технологический аспект функционирования транспорта, предлагается следующее определение системы транспорта. Система транспорта – это вид технологической системы, целью которой является удовлетворение потребностей в перевозках. В качестве основы для характеристики понятия технологическая система используем следующее (согласно [158]): «технологическая система - совокупность функционально взаимосвязанных средств технологического оснащения, предметов производства и исполнителей для выполнения в регламентированных условиях производства заданных технологических процессов или операций». Ввиду того, что термин «технологическое оснащение» имеет техническую направленность, предлагается заменить его на «технологическое обеспечение» (по аналогии с [218]). В развернутом виде определение системы транспорта будет иметь вид - совокупность функционально взаимосвязанных средств технологического обеспечения, предметов производства и исполнителей для выполнения в регламентированных условиях заданных технологических процессов или операций с целью удовлетворения потребностей в перевозках.

Отдельно остановимся на том факте, что в определениях транспортных систем не присутствует объект приложения (предмет производства). Получается, что грузы, пассажиры, багаж и другое вынесены за рамки транспортных систем, т.е. являются элементами внешней среды. Это наглядно видно при сравнении определений транспортных систем и определения термина «технологическая система». Однако возникает вопрос соотнесения транспортных систем с системами перевозки грузов, перевозки пассажиров. Так, например, согласно [77, с.69]: «Предметом грузовых перевозок является многономенклатурная продукция народного хозяйства – грузы». К этому добавим: «В соответствии с ГОСТ 3.1109-82 технологический процесс является частью производственного процесса, содержащей целенаправленные действия по изменению предмета труда» [78, с.64; 31]; «…рассматривая транспорт как отрасль материального производства…», «В результате производственного процесса - перевозки груза, …» [77, с.32]. Отсюда можно выделить следующую логическую цепочку – «транспорт (отрасль материального производства) – транспортная система (производственная система) – система перевозки (технологическая система, производственный процесс, технологический процесс) – предмет труда (предмет производства)». Следовательно, целесообразно в рамках транспортных систем выделять технологическую систему (систему транспорта), а в рамках системы транспорта – предмет производства. Под предметами производства в системах транспорта подразумеваются грузы и пассажиры. Хотя, согласно изменениям, которые наблюдаются в законодательстве Украины, отдельно могут быть выделены также такие категории как багаж и почта.

Для наглядности представления отличий в существующих подходах к рассмотрению транспорта следующая схема – рис. 2.20.

Рис. 2.20 – Общая схема границ систем, в которых рассматривается транспорт (предлагается)

Отталкиваясь от предложенного определения систем транспорта, можно предложить формировать классификации систем транспорта исходя из отличий в ее составляющих (технологического обеспечения, предметов производства, исполнителей), а также иерархических уровней – рис. 2.21.

Рис. 2.21 – Схема классификационных групп систем транспорта (с учетом [158])

В [158] выделены четыре уровня технологических систем - технологические системы операций, технологические системы процессов, технологические системы производственных подразделений и технологические системы предприятий. С учетом особенностей транспорта данная классификация иерархических уровней может быть изменена и дополнена. Определенный интерес в этом вопросе представляет работа [88]. Также полезным для реализации предложенной схемы будет информация о классификациях существующих систем (например, [103, 77, 93 и др.]).

Развивая вопрос классификации систем транспорта как объектов диагностирования, отметим тесноту взаимосвязи техники и технологии между собой. Приведем цитату [219, с.274]: «Между материальными техническими объектами (техникой) и технологической формой движения материи (технологией) возникают такие же отношения, как и между техническим объектом и технологической операцией». Это можно считать дополнительным аргументом в пользу близости транспортной диагностики к технической диагностики.

Представление систем транспорта в качестве технологической системы требует учета ряда особенностей. Во-первых, согласно [219] выделяются три уровня технологий: практическая, научная, теоретическая. Во-вторых, согласно [220, с.26] формирование систем технологий осуществляется с учетом различных факторов и комплекс задач, которые решаются при формировании таких систем, может быть сведен к:

- задачам анализа, когда известны все особенности функционирования системы, ее структура и не требуется поиск новых решений по усовершенствованию технологической системы;

- задачам синтеза, когда известен характер функционирования имеющейся системы, ее потенциальные возможности, но неизвестна структура, которую следует в оптимальные сроки организовать;

- задачам «черного ящика» для производства принципиально нового товара в существующей системе технологии, когда неизвестны ни особенности функционирования, ни структура необходимой для этого технологий.

С учетом вышеизложенного классификационные группы систем транспорта можно представить следующим образом – рис. 2.22.

Рис. 2.22 – Общая схема формирования классификационных групп систем транспорта

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 101-106 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197