Понятийный аппарат транспортной диагностики (основы терминологического аппарата) (2014, 291с., SM091-016)

2.3 Понятийный аппарат транспортной диагностики

2.3.1 Основы терминологического аппарата

Рассматривая существующие наработки по применению диагностики в системах подобных транспортным системам, можно принципиально выделить работы, относящиеся к технической и экономической диагностикам. В частности, по экономической диагностике можно выделить [29, 204 и др.], по технической диагностике [12, 14, 15 и др.]. На основе анализа изученной литературы по диагностике, можно говорить о более фундаментальном исследовании диагностики в техническом аспекте. В качестве основного аргумента можно указать наличие справочников по этим вопросам (например, [15, 16]), а также стандартов (например, ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения). В экономической литературе подобных работ еще нет, что может свидетельствовать о продолжающемся процессе формирования теории экономической диагностики. Транспортная диагностика находится в начале пути своего формирования. Существующей основной диагностики на транспорте можно считать подходы, связанные с оценкой и анализом функционирования транспорта и систем, в которых он участвует. В качестве примеров работ можно назвать [205, 151].

Создание терминологического аппарата транспортной диагностики будем осуществлять на основе аналогий и абстрагирования. Согласно [206, с.14]: «Одним из главных приемов творческого мышления является принцип построения нового посредством элементов известного. Опираясь на аналогии и абстрагирование создаются схемы эвристического моделирования и проектирования искусственно создаваемых вещей, их конструкций и образцов».

Одной из проблем, с которой приходится сталкиваться при формировании терминов и определений теории транспортной диагностики, можно назвать многоаспектность транспортных систем. Противоречивой можно назвать ситуацию по отнесению транспортных систем к техническим или экономическим системам. Приведем цитату [207, с.43-44]: «Одним из классов управляемых экономических систем являются транспортные системы, предназначенные для преобразования ресурсов в пространственное изменение грузов и людей. На водном транспорте объектом исследования экономической кибернетики являются транспортные процессы, в которых происходит слияние производственных отношений, возникающих в период доставки грузов и пассажиров, и производственных сил транспорта». К этому добавим также название одной из глав книги [154, с.6]: «Кибернетические проблемы управления транспортными экономическими системами».

Отметим также, что, рассматривая вопросы кибернетики, одни и те же авторы в рамках технической кибернетики выделяют техническую диагностику, а в рамках экономической кибернетики не выделяют экономическую диагностику (например, [154, 9]). Это можно считать подтверждением противоречия соотношения кибернетики и диагностики, что также является сдерживающим фактором при создании теории транспортной диагностики.

Следует также отметить, что научная специальность 05.22.01 «Транспортные системы» в Украине, а также специальности 05.22.01 «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте» и 05.22.08 «Управление процессами перевозок» в России относятся к техническим наукам.

Для увеличения определенности понимания транспортных систем как объекта приложения теории транспортной диагностики предлагается выделить технологический аспект – рис. 2.18. Основой выделения технологического аспекта можно считать формирование теории технологического потока (например, [189]) и исторически сложившуюся методическую и учебную базы транспортных систем (например, [208, 159]).

Рис. 2.18 – Схема выделения технологического аспекта транспортной системы как основы формирования транспортной диагностики

Другой проблемой при создании терминологического аппарата транспортной диагностики можно назвать противоречия в определениях и классификациях транспортных систем. Наличие несогласованности в определениях приводит к искажению понимания рассматриваемых систем (объектов диагностирования). Как пример можно привести отличия в названии научной специальности 05.22.01 в Украине и России (см.выше). Согласно приведенным названиям можно выделить отдельно транспортные системы и транспортно-технологические системы. Поэтому, формируя теорию транспортной диагностики, следует отдельно изучить существующее положение дел по этому вопросу и предложить варианты решения.

Среди существующих определений диагностик можно встретить общие определения (например, техническая диагностика) и конкретизирующие (например, диагностика экономической системы). Примеры таких определений представлены в табл. 2.16.

Таблица 2.16 – Примеры существующих определений диагностики

Основываясь на анализ терминов и определений диагностики в технических и экономических отраслях науки предлагаются следующие определения диагностики на транспорте – табл. 2.17.

Принимая за основу [29, с.7], для транспортной диагностики можно принять следующие определения таких понятий как «транспортное диагностирование», «признак транспортного состояния» - табл. 2.18.

Таблица 2.17 – Определения диагностики на транспорте (предлагаются)

Таблица 2.18 – Выведение отдельных понятий для теории транспортной диагностики

Важным при проведении диагностирования является определение недостатков, которые вызвали неисправность объекта диагностирования. В качестве недостатков для объектов транспорта можно использовать различные описательные данные, которые используются при оценке работы транспорта.

Остановимся более детально на термине «недостаток».

В технических системах более применяемым при использовании технической диагностики является термин «дефект». Ввиду того, что транспортная система является сложной системой, сочетающая в себе технические, экономические и социальные аспекты, более подходящим видится применение термина «недостаток». Под термином «недостаток» подразумеваем – отдельное несоответствие транспортной услуги (работы) обязательным требованиям стандартов, условиям договоров либо предъявляемым требованиям, а также информации об услуге (работе), предоставляемой исполнителем (продавцом) (предлагается на основе финансового словаря и законов о защите прав потребителей [211-213]).

Полезным для формирования базы данных о недостатках объекта диагностирования на транспорте можно считать работу [214, с.47], в которой рассмотрены вопросы повышения эффективности проектов перевозки грузов. Учитывая, что реализация проектов может происходить в границах рассматриваемых систем на транспорте, то соответственно задачи обеспечения эффективности в проектах перевозки грузов могут быть представлены как задачи объекта диагностирования на транспорте – рис. 2.19.

Рис. 2.19 – Схема взаимосвязей признаков транспортного состояния с объектами диагностирования (предлагается, с учетом [214, с.47])

Принимая за основу предложенные определения, можно в дальнейшем последовательно выстраивать терминологический аппарат теории транспортной диагностики. При этом следует учитывать опыт изменений, которые происходили в технической диагностике. Согласно [14, с.5], за период между выходами книг [12] и [14] произошли следующие изменения: термин «диагноз» был заменен на термин «диагностирование» (процесс определения технического состояния объекта), а термин «результат работы» заменен термином «диагноз». Вместо терминов «объект диагноза», «система диагноза» стали использоваться «объект диагностирования», «система диагностирования».

Источник: Горяинов А.Н. Транспортная диагностика. Книга 1. Научные основы транспортной диагностики (диагностический подход в системах транспорта): Монография. - Харьков: НТМТ, 2014. – С. 96-101 (291 с.)

(скачать книгу можно по адресу - http://www.logistics-gr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=20294&catid=84&Itemid=197